Катастрофические транспортные и логистические риски

Читать PDF-версию (3 стр.)

В части D было описано, как город, не имеющий выхода к морю, стал в XIX веке центром транспортного страхования. Часть H показала, что рейнские порты и логистические компании Базеля обслуживают фармацевтическую промышленность и снабжение всей страны. Со времён Basler Transport-Versicherungs-Gesellschaft страхование грузов в пути значительно изменилось. Современные грузовые полисы, обычно основанные на Institute Cargo Clauses лондонского рынка, покрывают грузы «от склада до склада». Крупные грузоотправители приобретают полисы stock throughput, которые покрывают их товары по всей цепочке поставок — как во время перевозки, так и при хранении на заводах, складах и в распределительных центрах.¹ Для фармацевтической группы, лекарства которой часто чувствительны к температуре и имеют высокую стоимость в пересчёте на килограмм, полис stock throughput является центральным элементом программы, который кэптив может разделять с коммерческими страховщиками.

Катастрофическое измерение этих рисков заключается в кумуляции. Тысячи контейнеров стоят на одном причале, сотни автомобилей находятся на одном судне, товары стоимостью в миллиарды — на одном складе. Одно событие может уничтожить их все. Взрывы в порту Тяньцзиня в августе 2015 года причинили застрахованные убытки, оцениваемые в несколько миллиардов долларов США, значительная часть которых пришлась на автомобили и другие товары, ожидавшие отгрузки. Взрыв в порту Бейрута в августе 2020 года уничтожил склады, суда и значительную часть города.² Посадка контейнеровоза Ever Given на мель в Суэцком канале в марте 2021 года на шесть дней заблокировала один из главных морских путей и поставила вопросы общей аварии, задержки и перерыва в деятельности. Обрушение моста Фрэнсиса Скотта Ки в Балтиморе после столкновения с контейнеровозом Dali в марте 2024 года может стать одним из крупнейших убытков в истории морского страхования.³

Страховщики грузов защищаются от такой кумуляции перестрахованием, и катастрофическое перестрахование морских и грузовых портфелей является одной из специализаций цюрихских перестраховщиков. Моделирование кумуляции улучшилось с появлением данных о местонахождении контейнеров и судов. Атаки на торговое судоходство в Красном море с конца 2023 года также вернули страхование военных рисков в центр внимания. Поскольку страховщики повысили премии для рейсов через этот регион, многие судоходные компании направили свои суда в обход мыса Доброй Надежды, что увеличило сроки перевозки и расходы.⁴ Санкционные оговорки в морских полисах, исключающие покрытие в случаях, когда выплата нарушила бы санкции, связывают это направление бизнеса с санкционным комплаенсом, рассмотренным в части H.

У Рейна есть свой специфический риск. Засушливым летом 2018 и 2022 годов уровень воды на водомерном посту Кауб, определяющем судоходство на Среднем Рейне, упал так низко, что суда могли брать лишь малую часть своего груза. Ставки фрахта резко выросли, поставки топлива и химикатов в Швейцарию прерывались, а промышленность в долине Рейна была вынуждена сократить производство.⁵ Традиционное имущественное страхование такие убытки не покрывает, поскольку физического ущерба не возникает. Поэтому ряд страховщиков и специализированных провайдеров разработал параметрическое покрытие на случай маловодья, по которому производится выплата, если уровень на водомерном посту остаётся ниже согласованной отметки в течение определённого числа дней.⁶ Этот инструмент показывает, как альтернативная передача риска может заполнить пробел, который изменение климата, по всей вероятности, будет расширять.

Примечания

1. Об Institute Cargo Clauses (A), (B) и (C) от 1 января 2009 г. и страховании stock throughput см. литературу по страхованию морских грузов; об истории транспортного страхования в Базеле см. часть D, глава IV, а о рейнских портах — часть H, глава I, настоящей книги. Подлежит проверке. ↩
2. О взрывах в порту Тяньцзиня 12 августа 2015 г. (застрахованные убытки обычно оцениваются в 2,5–3,5 млрд долларов США) и взрыве в порту Бейрута 4 августа 2020 г. см. Swiss Re, sigma, и отчёты рынка морского страхования. Цифры подлежат проверке. ↩
3. О посадке Ever Given на мель в Суэцком канале (23–29 марта 2021 г.) и обрушении моста Фрэнсиса Скотта Ки в Балтиморе после навала судна Dali (26 марта 2024 г.), а также о застрахованных убытках и объявленной общей аварии см. отчёты морских страховщиков и International Union of Marine Insurance. Цифры и актуальность подлежат проверке. ↩
4. Об атаках на торговое судоходство в Красном море с ноября 2023 г., росте премий за военные риски и перенаправлении контейнерных перевозок в обход мыса Доброй Надежды см. отчёты рынка морского страхования и ЮНКТАД. Актуальность подлежит проверке. ↩
5. О маловодье Рейна осенью 2018 г. и летом 2022 г., значении водомерного поста Кауб и экономических последствиях для судоходства и промышленности см. отчёты Центральной комиссии судоходства по Рейну и Швейцарских рейнских портов. Подлежит проверке. ↩
6. О параметрическом страховании от маловодья на Рейне с использованием водомерного поста Кауб в качестве индекса см. публикации соответствующих провайдеров и отраслевую прессу. Актуальность подлежит проверке. ↩

Только для общего ознакомления. Настоящая статья не является юридической или налоговой консультацией, не заменяет консультацию по конкретному делу и не создаёт отношений между адвокатом и клиентом. Она отражает правовое положение по состоянию на октябрь 2026 г.