Договоры и ответственность на реке
Перевозка грузов по Рейну регулируется сочетанием международных конвенций, национального права и стандартных условий. Будапештская конвенция о договоре перевозки грузов по внутренним водным путям (CMNI), заключённая в 2001 году под эгидой CCNR, Дунайской комиссии и Европейской экономической комиссии ООН, вступила в силу в 2005 году. Она регулирует права и обязанности перевозчика и грузоотправителя, перевозочные документы и ответственность перевозчика за утрату или повреждение груза с ограничениями в расчёте на место или на килограмм.1 Помимо крупных прирейнских государств, договаривающимся государством стала и Швейцария, так что CMNI применяется к большей части международных перевозок по реке в Базель и из Базеля. Актуальность требует проверки.
Если CMNI не применяется, действует внутреннее право Швейцарии. Обязательственный кодекс Швейцарии (CO) регулирует договор перевозки в ст. 440 и след., а договор транспортной экспедиции — в ст. 439, наряду с общими нормами о поручении. На практике основой большинства договоров, заключаемых швейцарскими экспедиторами, служат общие условия швейцарской ассоциации экспедиторов SPEDLOGSWISS, которые ограничивают их ответственность суммами, значительно меньшими стоимости дорогостоящих грузов, например лекарственных средств.2 Поэтому отправители ценных грузов страхуют их отдельно или согласовывают более высокие пределы ответственности.
Ответственность судовладельцев за столкновения и другие происшествия на реке может быть ограничена согласно Страсбургской конвенции об ограничении ответственности во внутреннем судоходстве (CLNI), заключённой в 1988 году и пересмотренной в 2012 году. Пересмотренная конвенция повысила пределы и распространила их на перевозку опасных грузов — существенное изменение для танкерного движения в Базель.3 Столкновения на Рейне регулируются также Женевской конвенцией 1960 года об унификации некоторых правил, касающихся столкновений во внутреннем судоходстве, а требования могут предъявляться в описанные ранее рейнские судоходные суды.
Ответственность в самом порту определяется общим правом и специальными портовыми правилами. Швейцарские рейнские порты как землевладелец отвечают за содержание причалов и судоходных фарватеров, а операторы терминалов несут ответственность за обращение с грузами по своим договорам и по общим положениям о деликтах. Ответственность публичного учреждения за вред, причинённый его органами, регулируется кантональным правом об ответственности государства. В отношении загрязнения реки применяются нормы о строгой ответственности Закона об охране окружающей среды и Закона об охране вод, которые со времён Швайцерхалле являются важнейшим элементом оценки рисков любого оператора, работающего с опасными веществами.4
Примечания
- Будапештская конвенция от 22 июня 2001 г. о договоре перевозки грузов по внутренним водным путям (CMNI), действует с 1 апреля 2005 г.; о ратификации Швейцарией и швейцарском тексте (SR 0.747.206.1 или аналогичный номер) см. Систематическое собрание федерального законодательства. Статус в Швейцарии и номер SR требуют проверки. ↩
- О договоре перевозки (ст. 440–457 CO), договоре транспортной экспедиции (ст. 439 CO) и Общих условиях SPEDLOGSWISS (Ассоциации швейцарских экспедиторских и логистических компаний) см. комментарии к Обязательственному кодексу и действующую редакцию Общих условий. Требует проверки. ↩
- Страсбургская конвенция об ограничении ответственности во внутреннем судоходстве (CLNI) от 4 ноября 1988 г., пересмотренная CLNI 2012 от 27 сентября 2012 г., действует с 1 июля 2019 г.; о статусе в Швейцарии см. Систематическое собрание. Статус в Швейцарии требует проверки. ↩
- О строгой ответственности операторов установок, представляющих особую опасность для окружающей среды (ст. 59a Закона об охране окружающей среды, SR 814.01), об ответственности за загрязнение вод по Закону об охране вод от 24 января 1991 г. (SR 814.20) и о кантональном праве об ответственности государства см. комментарии. Требует проверки. ↩
Только для общего ознакомления. Настоящая статья не является юридической или налоговой консультацией, не заменяет консультацию по конкретному делу и не создаёт отношений между адвокатом и клиентом. Она отражает правовое положение по состоянию на октябрь 2026 г.