Кляйнхюнинген, Бирсфельден и Муттенц
Порт Кляйнхюнинген на правом берегу Рейна, на севере Базель-Штадта, — крупнейший и самый центральный из швейцарских рейнских портов. Его первый бассейн открылся в начале 1920-х годов, второй — в конце 1930-х годов, вместе с причалами вдоль реки и железнодорожными подъездными путями, связывающими его с Баденским вокзалом и швейцарской сетью.1 Кляйнхюнинген обрабатывает контейнеры, навалочные грузы, нефтепродукты и генеральные грузы. Точка стыка трёх границ, отмеченная памятником на оконечности полуострова Вестквай, находится на краю порта, так что краны контейнерного терминала стоят в пределах видимости и Франции, и Германии.
Порт Санкт-Йоханн на левом берегу был первым швейцарским рейнским портом и долгое время обрабатывал навалочные грузы в непосредственной близости от химических заводов. По мере того как химическая и фармацевтическая промышленность переориентировалась на исследования, а на соседнем участке формировался кампус Novartis, порт утратил свою функцию. После его закрытия в начале 2010-х годов территория была включена в проект реконструкции района и в общественную набережную, которая теперь тянется вдоль Рейна в сторону французской границы.2
Выше города по течению, в Базель-Ланде, расположены порты Бирсфельден и Ау в коммуне Муттенц. Порт Бирсфельден, находящийся выше Бирсфельденской гидроэлектростанции и её шлюза, специализируется на навалочных грузах, нефтепродуктах и генеральных грузах. В Аухафене в Муттенце преобладают нефтебазы, где хранится значительная часть нефтепродуктов, ввозимых в Швейцарию водным путём.3 Близость Аухафена к промышленной зоне Швайцерхалле, история которой описана в части G, помещает его в зону, где существенную роль играют Постановление о крупных авариях и согласование территориального планирования с опасными объектами.4
Вместе три оставшиеся портовые зоны занимают значительную территорию вдоль реки. Их расположение в густонаселённых районах является одновременно их сильной и слабой стороной. Близость к потребителям и к промышленности региона позволяет сохранять короткие транспортные расстояния, однако та же близость порождает давление со стороны городской застройки, жителей, возражающих против шума и транспорта, и планировщиков, видящих в прибрежных землях возможность для жилья и общественных пространств. Это противоречие проходит через все дискуссии о будущем порта, которые рассматриваются в последующих разделах этой главы.
Примечания
- О строительстве бассейна I порта Кляйнхюнинген (открыт в 1922 г.) и бассейна II (открыт в 1939 г.) см. HLS, статья «Kleinhüningen», и исторические публикации Швейцарских рейнских портов. Даты требуют проверки. ↩
- О закрытии порта Санкт-Йоханн (около 2011 г.) и включении его территории в район кампуса Novartis и в прибрежную дорожку вдоль Рейна (Rheinuferweg St. Johann) см. публикации кантона Базель-Штадт и Швейцарских рейнских портов. Дата требует проверки. ↩
- О портовых сооружениях в Бирсфельдене и Аухафене Муттенц, их специализации и расположенных там резервуарных хранилищах см. годовые отчёты Швейцарских рейнских портов. Требует проверки. ↩
- См. часть G, глава I, разделы о Швайцерхалле и его регуляторных последствиях, а также Постановление от 27 февраля 1991 г. о защите от крупных аварий (StFV, SR 814.012). Требует проверки. ↩
Только для общего ознакомления. Настоящая статья не является юридической или налоговой консультацией, не заменяет консультацию по конкретному делу и не создаёт отношений между адвокатом и клиентом. Она отражает правовое положение по состоянию на октябрь 2026 г.