Маловодье и климатический риск
Судоходность Рейна зависит от уровня воды в реке, который, в свою очередь, зависит от осадков и таяния снега и ледников в Альпах. В обычные годы альпийский приток поддерживает уровень воды летом относительно стабильным, что отличает Рейн от рек преимущественно дождевого питания. Изменение климата угрожает этому равновесию. Уменьшение ледников и сокращение снежного сезона означают, что в конце лета и осенью река может нести меньше воды — именно тогда, когда засушливые периоды сокращают и сток притоков.1
Критическая для судоходства точка находится у Кауба на Среднем Рейне, между Майнцем и Кобленцем, где мелководный фарватер ограничивает осадку судов, идущих в верховья. Водомерный пост в Каубе стал ориентиром, за которым следят трейдеры на рынках энергоносителей и сырья. Осенью 2018 года уровень на нём упал до рекордно низкой отметки около двадцати пяти сантиметров, а засуха летом 2022 года вновь опустила его до уровня около тридцати сантиметров.2 При таких уровнях суда могут брать лишь часть обычного груза, фрахтовые ставки резко растут за счёт надбавок за малую воду, а некоторые грузоотправители полностью отказываются от водного пути.
Маловодье 2018 года имело ощутимые последствия для Швейцарии. Поставки нефтепродуктов в базельские порты резко сократились, что привело к локальному дефициту и росту цен на печное топливо и моторное топливо в отдельных частях страны. Чтобы преодолеть дефицит, федеральное правительство высвободило часть обязательных запасов нефтепродуктов — инструмент, предназначенный для кризисов снабжения и редко применявшийся в мирное время.3 Этот эпизод показал, как гидрологическое событие в нескольких сотнях километров ниже по течению может сказаться на экономике страны, не имеющей выхода к морю.
Маловодье порождает не только экономические, но и правовые вопросы. Договоры перевозки и чартеры обычно содержат оговорки о малой воде, позволяющие перевозчику уменьшить загрузку или взимать надбавки, когда уровень на водомерном посту опускается ниже установленной отметки. Договоры поставки энергоносителей и сырья могут квалифицировать экстремальное маловодье как обстоятельство непреодолимой силы, что ставит вопрос о том, можно ли по-прежнему считать предсказуемый климатический риск непредвиденным. Логистические компании ответили инвестициями в суда с меньшей осадкой, а правительство Германии запланировало углубить фарватер на Среднем Рейне, чтобы стабилизировать судоходство в засушливые периоды.4
Примечания
- О прогнозируемых последствиях изменения климата для стока Рейна см. доклады Международной комиссии по гидрологии бассейна Рейна (CHR) и исследования ICPR о сценариях изменения климата для Рейна. Требует проверки. ↩
- О низких уровнях воды на водомерном посту Кауб в октябре 2018 г. (около 25 см, рекордный минимум) и в августе 2022 г. (около 30–35 см) см. данные Федерального управления водных путей и судоходства Германии (WSV) и доклады CCNR о мониторинге рынка. Цифры требуют проверки. ↩
- О высвобождении Федеральным ведомством национального экономического снабжения обязательных запасов нефтепродуктов осенью 2018 г. в связи с низким уровнем воды в Рейне см. пресс-релизы FONES и Федерального департамента экономики, образования и науки 2018 г. Требует проверки. ↩
- О проекте углубления судоходного фарватера Среднего Рейна между Майнцем/Висбаденом и Санкт-Гоаром (Abladeoptimierung Mittelrhein), включённом в Федеральный план транспортной инфраструктуры Германии до 2030 г., см. публикации Федерального министерства цифровых технологий и транспорта Германии. Актуальность требует проверки. ↩
Только для общего ознакомления. Настоящая статья не является юридической или налоговой консультацией, не заменяет консультацию по конкретному делу и не создаёт отношений между адвокатом и клиентом. Она отражает правовое положение по состоянию на октябрь 2026 г.