Железная дорога и трамвай через границу
Железнодорожная сеть Базеля трёхнациональна с XIX века. В части D описан Badischer Bahnhof — немецкий вокзал на швейцарской земле, построенный на основании договора 1852 года между Швейцарской Конфедерацией и Великим герцогством Баден.1 Вокзал по сей день служит конечной станцией немецких региональных и дальних линий. Вокзал Basel SBB, в свою очередь, включает французскую часть, куда прибывают поезда французских железных дорог. Таким образом, главные вокзалы города отражают его положение в точке встречи трёх национальных сетей.
В 1990-е годы региональная железнодорожная сеть была реорганизована в трёхнациональную пригородную систему Regio-S-Bahn, связывающую Базель с долиной Визе, Фрикталем, долиной Лауфена и Эльзасом. Работа сети зависит от сотрудничества швейцарских, немецких и французских железных дорог и региональных органов, которые заказывают и финансируют перевозки.2 Главный планируемый проект — Herzstück, подземное соединение между Basel SBB и Badischer Bahnhof, которое позволило бы пускать сквозные поезда через город и существенно улучшило бы региональную сеть.3
Трамваи также вновь пересекли границу. После того как в декабре 2014 года линия 8 была продлена до Вайля-на-Рейне, в декабре 2017 года линия 3 дошла до вокзала Сен-Луи.4 Для продления потребовались соглашения между кантоном Базель-Штадт, немецкими и французскими властями и соответствующими коммунами о финансировании, эксплуатации и применимых правовых нормах. Трансграничные трамвайные линии существовали и до Второй мировой войны, однако в послевоенные десятилетия были закрыты. Их возвращение символизирует новую интеграцию трёхстороннего региона.
Правовых вопросов трансграничного общественного транспорта множество. Они касаются применения технических норм, допуска транспортных средств, ответственности за аварии, взимания платы за проезд и найма водителей. В каждом случае они решались соглашениями, адаптированными к конкретному проекту.5 Dreiländerbrücke, пешеходный мост через Рейн между Вайлем-на-Рейне и Юнингом, открытый в 2007 году, дополняет сеть связей для пешеходов и велосипедистов.6
Примечания
- См. часть D, глава I, о Badischer Bahnhof и договоре от 27 июля 1852 года между Швейцарией и Баденом. ↩
- О трёхнациональной системе Regio-S-Bahn Basel, введённой в 1997 году, и о роли кантональных, немецких и французских органов в заказе перевозок см. публикации Trinationaler Eurodistrict Basel и кантональных транспортных департаментов. Дата требует проверки. ↩
- О планируемом подземном железнодорожном соединении Herzstück Regio-S-Bahn Basel, его планировании и финансировании см. публикации кантонов Базель-Штадт и Базель-Ланд и Федерального ведомства транспорта. Актуальность требует проверки. ↩
- О продлении трамвайной линии 8 до Вайля-на-Рейне (открыта в декабре 2014 года) и трамвайной линии 3 до Saint-Louis Gare (открыта в декабре 2017 года) см. публикации Basler Verkehrs-Betriebe и кантонального транспортного департамента. Даты требуют проверки. ↩
- О правовой базе трансграничных трамвайных линий Базеля, включая соглашения о финансировании, эксплуатации и безопасности, см. соглашения между кантоном Базель-Штадт и немецкими и французскими властями. Требует проверки. ↩
- О Dreiländerbrücke (Passerelle des Trois Pays) между Вайлем-на-Рейне и Юнингом, открытом в 2007 году, см. публикации двух коммун. Дата требует проверки. ↩
Только для общего ознакомления. Настоящая статья не является юридической или налоговой консультацией, не заменяет консультацию по конкретному делу и не создаёт отношений между адвокатом и клиентом. Она отражает правовое положение по состоянию на октябрь 2026 г.