Судовое финансирование
Финансирование судов — специализированная отрасль банковского дела, сочетающая финансирование активов с особыми рисками рынка судоходства. Судно представляет собой крупный и мобильный актив, стоимость которого колеблется вместе с фрахтовыми ставками и с циклом нового строительства и списания. Банки, финансирующие суда, принимают обеспечение в виде судовых ипотек, которые должны быть зарегистрированы в судовом реестре государства флага, а также требуют уступки прав по страхованию и доходам. По швейцарскому праву суда, внесённые в швейцарский реестр, могут обременяться судовыми ипотеками в рамках особого режима, отступающего от общих правил о движимом имуществе.1
Суда внутреннего плавания на Рейне финансируются в меньших масштабах. Типичная рейнская баржа или танкер стоит лишь часть стоимости океанского судна. Многие из них принадлежат небольшим семейным компаниям, нередко в Нидерландах, Бельгии и Германии, которые финансируют их за счёт кредитов региональных банков. Отрасль испытывает растущее давление, вынуждающее инвестировать в новые двигатели и альтернативные силовые установки для сокращения выбросов, а маловодные годы показали ценность судов, рассчитанных на малую осадку. Государственные программы в Нидерландах и Германии, а также работа CCNR над дорожной картой по сокращению выбросов были направлены на устранение возникающего в результате дефицита финансирования.2
Швейцарские банки играют ограниченную роль в финансировании рейнского судоходства. Тем не менее в Женеве и Цуге находятся торговые дома, сырьевые товары которых перемещаются водным путём, а некоторые швейцарские банки финансируют сделки сырьевой торговли, в которых грузы перевозятся баржами и танкерами. В Базеле финансирование судоходства проявляется главным образом в форме торгового финансирования, документарных аккредитивов и складских свидетельств, используемых для финансирования запасов в портах. Эти инструменты связывают порт с банковским бизнесом, рассмотренным в предыдущих частях книги, и с правовыми вопросами таможенного складирования, к которым эта глава ещё вернётся.3
Финансовую инфраструктуру порта дополняет страхование. Страхование корпусов рейнских судов, страхование грузов, перевозимых по реке, и страхование ответственности операторов терминалов предлагают швейцарские и иностранные страховщики, а морское страхование имеет в Базеле давнюю традицию. В части I страховая отрасль рассматривается подробнее, включая перестраховщиков, портфели которых покрывают катастрофические риски, которым подвержены транспорт и логистика.4
Примечания
- О судовых ипотеках по Федеральному закону от 28 сентября 1923 г. о судовом реестре (SR 747.11) и Закону о морском судоходстве (SR 747.30) см. комментарии к швейцарскому морскому праву. Требует проверки. ↩
- О финансировании флота внутреннего плавания, дорожной карте CCNR по сокращению выбросов во внутреннем судоходстве (принята в 2021 г.) и национальных программах поддержки модернизации судов внутреннего плавания см. доклады CCNR о мониторинге рынка и публикации компетентных национальных министерств. Требует проверки. ↩
- О финансировании сырьевой торговли в Швейцарии и роли документарных аккредитивов и складских свидетельств см. публикации Swiss Trading and Shipping Association (STSA) и литературу о торговом финансировании. Требует проверки. ↩
- См. часть I о страховой отрасли в Базеле, включая транспортное и морское страхование и перестрахование. Перекрёстная ссылка требует подтверждения. ↩
Только для общего ознакомления. Настоящая статья не является юридической или налоговой консультацией, не заменяет консультацию по конкретному делу и не создаёт отношений между адвокатом и клиентом. Она отражает правовое положение по состоянию на октябрь 2026 г.