Рейнский порт и возрождение судоходства
Как описано в части A, возрождение судоходства по Рейну до Базеля в начале XX века стало делом инженера Рудольфа Гельпке и его сторонников. Первый коммерческий буксир с баржами пришёл в Базель из Страсбурга в 1904 году. Город построил первый порт в Санкт-Иоганне, открытый в 1911 году, а после Первой мировой войны — более крупный порт Кляйнхюнинген. Позднее добавились порты в Бирсфельдене и Ау в Базель-Ландшафте.
Рейнское судоходство дало Швейцарии прямой выход к морю, имевший стратегическое значение во времена войн и блокад. Во время Второй мировой войны Рейн на длительные периоды закрывался для судоходства, однако в мирное время он позволял Швейцарии дёшево импортировать уголь, нефть, зерно и другие навалочные грузы. Швейцарский торговый флот, созданный во время Второй мировой войны для обеспечения снабжения страны, и рейнские судоходные компании, базирующиеся в Базеле, входят в швейцарскую систему экономической безопасности снабжения.1
Рейнские порты породили и финансовый бизнес: финансирование судов, страхование грузов, торговлю сырьевыми товарами, перевозимыми по Рейну, а также экспедиторские и складские услуги. К портам и правовым вопросам рейнского судоходства в современной трёхнациональной экономике мы вернёмся в части H.
Примечания
- О швейцарском морском флоте (создан в 1941 году на основании чрезвычайного права) и швейцарских рейнских судоходных компаниях см. HLS, статьи «Hochseeschifffahrt» и «Rheinschifffahrt». Требует проверки. ↩
Только для общего ознакомления. Настоящая статья не является юридической или налоговой консультацией, не заменяет консультацию по конкретному делу и не создаёт отношений между адвокатом и клиентом. Она отражает правовое положение по состоянию на октябрь 2026 г.