Река как торговый путь: от римских лодочников до рейнских портов

Читать PDF-версию (3 стр.)

Судоходство по Рейну, по которому товары перевозились ещё с доисторических времён, римляне организовали в крупных масштабах. Объединения лодочников, nautae, засвидетельствованы на ряде рек Галлии и бассейна Рейна, а рейнский флот, classis Germanica, охранял границу и доставлял снабжение. В Августе Раурике находки речных портовых сооружений и товаров, перевозившихся водным путём, показывают, что колония пользовалась Рейном как вверх, так и вниз по течению.¹

В Средние века судоходство по Рейну организовывали лодочники и рыбаки прибрежных городов. В Базеле лодочники и рыбаки образовали собственные цехи — Zunft zu Schiffleuten и Zunft zu Fischern, которые регулировали допуск к ремеслу, цены на перевозку и распределение грузов. Перевозка вниз по течению была сравнительно лёгкой: суда спускались по реке вместе с течением, доставляя вино, зерно, соль, железо, сукно и другие товары в Страсбург, Майнц и Кёльн. Перевозка вверх по течению была гораздо тяжелее и нередко осуществлялась бечевой с берега. Многие суда по окончании пути вниз по реке разбирали и продавали как лесоматериал.²

Главным препятствием для рейнской торговли были пошлины. Между Базелем и Нидерландами десятки таможенных застав, принадлежавших императору, архиепископам Майнца, Трира и Кёльна, князьям, графам и городам, взимали сборы с проходящих товаров. Пошлины удорожали товары, стимулировали сухопутные перевозки и превращали Рейн в лоскутное одеяло юрисдикций. Их отмена стала одним из крупных проектов европейского экономического либерализма. Венский конгресс 1815 года провозгласил принцип свободы судоходства по международным рекам и учредил Центральную комиссию судоходства по Рейну, которая заседает в Страсбурге и сегодня является старейшей из ныне существующих международных организаций мира.³ Пересмотренная конвенция о судоходстве по Рейну, подписанная в Мангейме 17 октября 1868 года и известная как Мангеймский акт, установила свободу судоходства от Базеля до моря, отменила пошлины и создала систему рейнских судоходных судов.⁴

Мангеймский акт называет Базель верхней точкой режима свободного судоходства. Тем не менее на протяжении большей части XIX века верхний участок реки между Страсбургом и Базелем почти не использовался коммерческим судоходством: Рейн здесь был диким, с блуждающими протоками и сильным течением, а железные дороги предлагали более быструю и дешёвую перевозку. Лишь в начале XX века базельский инженер Рудольф Гельпке начал добиваться возрождения судоходства по Рейну до Базеля. В 1904 году паровой буксир с баржей дошёл из Страсбурга до Базеля; успех этого рейса привёл к строительству первого рейнского порта в Базеле, в Санкт-Иоганне, а после Первой мировой войны — к развитию порта Клайнхюнинген.⁵ Регулирование Верхнего Рейна и строительство Францией Большого Эльзасского канала в XX веке сделали этот путь судоходным круглый год.

Сегодня Швейцарские рейнские порты, которыми управляет публично-правовое учреждение кантонов Базель-Штадт и Базель-Ланд, обрабатывают значительную долю швейцарского импорта, в частности нефтепродуктов, а также растущее число контейнеров. Будучи единственным прямым выходом Швейцарии к морю для грузового судоходства, они открывают стране, не имеющей выхода к морю, доступ к портам Роттердама и Антверпена.⁶ Часть H возвращается к портам и к правовым вопросам, которые они порождают, — от таможни и экспортного контроля до финансирования судоходства и роли Базеля как логистического узла фармацевтической отрасли. Римские nautae и средневековый цех лодочников — далёкие предки отрасли, которая по-прежнему имеет для Швейцарии стратегическое значение.

Примечания

1. О nautae и римских речных перевозках по Рейну и в Галлии см. эпиграфическую литературу; о речной гавани Августы Раурики и Кайзераугста — Berger, Führer durch Augusta Raurica, 2012. ↩
2. О базельских цехах лодочников и рыбаков и о средневековом судоходстве по Рейну из Базеля см. Wackernagel, Geschichte der Stadt Basel, т. 2/1, 1911; HLS, статья «Rheinschifffahrt». ↩
3. Заключительный акт Венского конгресса от 9 июня 1815 года, ст. 108–117 и Приложение 16B о судоходстве по рекам; о Центральной комиссии судоходства по Рейну (ЦКСР) как старейшей международной организации см. собственные публикации ЦКСР (www.ccr-zkr.org). ↩
4. Пересмотренная конвенция о судоходстве по Рейну от 17 октября 1868 года (Мангеймский акт), для Швейцарии SR 0.747.224.101; см. в частности ст. 1 (свобода судоходства от Базеля до открытого моря) и ст. 3 (запрет пошлин). Швейцария стала членом Центральной комиссии после Первой мировой войны. Требует проверки. ↩
5. О Рудольфе Гельпке (1873–1940) и рейсе 1904 года, а также о строительстве портов Санкт-Иоганн (1911) и Клайнхюнинген (с 1919) см. HLS, статьи «Gelpke, Rudolf» и «Rheinhäfen». Даты требуют проверки. ↩
6. О Швейцарских рейнских портах (Schweizerische Rheinhäfen), учреждённых как публично-правовое учреждение на основании Staatsvertrag между Базель-Штадт и Базель-Ланд 2006/2008 годов, и об их доле во внешней торговле Швейцарии см. годовые отчёты Schweizerische Rheinhäfen. Цифры требуют проверки. ↩

Только для общего ознакомления. Настоящая статья не является юридической или налоговой консультацией, не заменяет консультацию по конкретному делу и не создаёт отношений между адвокатом и клиентом. Она отражает правовое положение по состоянию на октябрь 2026 г.