Что несёт река
Объёмы перевалки в швейцарских рейнских портах колеблются из года в год в зависимости от уровня воды в реке, состояния экономики и цен на энергоносители. За последние два десятилетия общий грузооборот водным путём составлял примерно от пяти до семи миллионов тонн в год с тенденцией к снижению в последние годы.1 По данным, которые обычно приводит портовое управление, около десятой части швейцарского импорта по весу поступает на рейнских судах. Для отдельных товаров эта доля значительно выше, поскольку по рейнскому маршруту традиционно перевозилась значительная часть ввозимых в Швейцарию нефтепродуктов.2
Пример нефти показывает, как река служит надёжности снабжения. Швейцария не имеет собственной нефтедобычи и располагает лишь одним оставшимся нефтеперерабатывающим заводом — в Крессье в кантоне Невшатель, после того как в 2015 году был закрыт завод в Коломбе в Вале.3 Поэтому нефтепродукты, такие как печное топливо, дизельное топливо и бензин, поступают в страну в основном в готовом виде — по трубопроводам, железной и автомобильной дороге и водным путём. Обязательные запасы нефтепродуктов, которые импортёры обязаны держать в соответствии с Законом о национальном экономическом снабжении и финансировать через гарантийный фонд, управляемый отраслевой организацией Carbura, хранятся на нефтебазах по всей стране, в том числе в базельских портах.4
Контейнерные перевозки с 1970-х годов приобретают всё большее значение и изменили облик порта. Контейнеры прибывают из портов Северного моря на рейнских баржах, каждая из которых на нижних участках реки перевозит несколько сотен единиц, а на верхнем участке — меньше, поскольку высота мостов и глубина фарватера ограничивают загрузку. В Базеле их перегружают на железную дорогу и автотранспорт для доставки клиентам по всей Швейцарии. Контейнерооборот швейцарских рейнских портов составляет около ста тысяч двадцатифутовых эквивалентов в год — скромная цифра по сравнению с Роттердамом или Антверпеном, которая тем не менее делает Базель значимым узлом тыловой сети портов Северного моря.5
Картину дополняют навалочные грузы. Гравий и песок, цемент, металлолом, зерно и корма, удобрения и соль прибывают или отправляются водным путём. Экспорт на рейнских судах меньше импорта, поэтому многие баржи идут вниз по течению частично загруженными или порожними — структурный дисбаланс, который давит на фрахтовые ставки и который порт и судоходные компании давно стараются сократить. Среди грузов, для которых искали новые потоки вниз по течению, были отходы для сжигания и вторичное сырьё.6
Примечания
- О годовом грузообороте швейцарских рейнских портов (перевалка с водной стороны в тоннах) см. годовые отчёты и статистику Швейцарских рейнских портов и Федерального статистического управления. Цифры требуют проверки. ↩
- О доле рейнских портов в швейцарском импорте по весу (часто указывается как около 10%) и в импорте нефтепродуктов (часто указывается как от четверти до трети) см. публикации Швейцарских рейнских портов и Федерального ведомства национального экономического снабжения. Цифры требуют проверки. ↩
- О закрытии нефтеперерабатывающего завода Tamoil в Коломбе в 2015 г. и продолжении работы завода Varo в Крессье см. публикации Avenergy Suisse (ранее Erdöl-Vereinigung) и Федерального ведомства энергетики. Требует проверки. ↩
- Об обязательном хранении запасов нефтепродуктов импортёрами по Закону о национальном экономическом снабжении и о роли Carbura как организации, управляющей обязательными запасами и гарантийным фондом, см. публикации Carbura и FONES. Требует проверки. ↩
- О контейнерообороте швейцарских рейнских портов (около 100 000 TEU в год в годы до 2025 г., с колебаниями) см. годовую статистику Швейцарских рейнских портов. Цифры требуют проверки. ↩
- О дисбалансе между объёмами вверх и вниз по течению на рейнском маршруте до Базеля и об усилиях по развитию экспортных потоков см. годовые отчёты Швейцарских рейнских портов и доклады CCNR о мониторинге рынка. Требует проверки. ↩
Только для общего ознакомления. Настоящая статья не является юридической или налоговой консультацией, не заменяет консультацию по конкретному делу и не создаёт отношений между адвокатом и клиентом. Она отражает правовое положение по состоянию на октябрь 2026 г.