Перевал со святым покровителем

Читать PDF-версию (4 стр.)

На тот же период указывают ещё два свидетельства. На вершине перевала была освящена капелла во имя святого Готарда, епископа Хильдесхаймского, канонизированного в 1131 году. По преданию, её освятил архиепископ Миланский в какой-то момент между 1166/1176 и 1230 годами, а приют на вершине засвидетельствован с 1237 года. Посвящение показывает, что церковные власти Ломбардии считали перевал частью своей сферы и были заинтересованы в его использовании.¹ В 1231 году король Генрих (VII), сын императора Фридриха II, взял долину Ури под непосредственное покровительство Империи и выкупил её у графа Рудольфа Габсбурга. О перевале в грамоте ничего не сказано, однако большинство историков связывают интерес Штауфенов к Ури с новой дорогой в Италию, которая давала Империи альтернативу Бреннеру и перевалам Граубюндена в то время, когда Фридрих II воевал с ломбардскими городами.² Первое достоверное упоминание дороги через Шёлленен содержится в анналах Альберта Штадского, который в 1232 году стал аббатом бенедиктинского монастыря Святой Марии в Штаде, а в 1240 году вступил в орден францисканцев. Его Annales Stadenses, всемирная хроника, доведённая до 1256 года, содержат диалог двух монахов о дорогах в Рим, в котором среди путей через Альпы упоминается путь через «Elvelinus mons» — одно из средневековых названий Готарда.³

К 1300 году Готард стал устоявшимся трансальпийским путём, хотя движение по нему было меньше, чем через перевалы Граубюндена. Оценка средневекового объёма перевозок зависит от фискальных записей городов на обоих концах дороги. Лучшей серией является реестр люцернского Zentnerzoll — пошлины, взимавшейся с каждого центнера товаров, проходивших через город, — который Фриц Глаузер проанализировал за 1492–1505 годы.⁴ За 1493–1503 годы, единственные, для которых источниковая база надёжна, через перевал ежегодно проходило в среднем около 170 тонн товаров (852 вьюка), тогда как через гораздо более низкий Бреннер — около 4 500 тонн. Столь малый тоннаж мог окупать дорогу лишь в том случае, если товары дальнего транзита были ценными относительно своего веса. Громоздкие грузы шли через перевал главным образом в рамках регионального обмена: с позднего Средневековья Центральная Швейцария на протяжении столетий была включена в цикл, в котором она обменивала скот и сыр на зерно, вино и рис.⁵

Готард среди альпийских перевалов

Монополии у Готарда никогда не было. Его конкурентами были перевалы Граубюндена на востоке (Септимер, Шплюген, Сан-Бернардино), которые вели к Кьявенне и озеру Комо, Лукманьер, который вёл через Валь-ди-Бленио к Биаске и соединялся с Готардским путём на южном конце, Симплон и Большой Сен-Бернар на западе, а также Бреннер, по которому шла большая часть торговли между Венецией и Южной Германией.⁶ Купцы выбирали путь в зависимости от стоимости, безопасности и политической обстановки. Когда война закрывала один перевал, движение перемещалось на другой. Когда сеньор или город повышали пошлины, купцы по возможности обходили их стороной. Конкуренция между перевалами — постоянная тема документов. Правительства вдоль путей, от Ури и Граубюнденских союзов до герцогов Миланских, старались привлечь движение, предоставляя в своих договорах освобождение от пошлин и гарантируя безопасный проезд по дорогам. В XVIII веке ряд кантонов приступил к строительству колёсных дорог, осознав, что такие дороги оживляют торговлю, увеличивают пошлинные доходы и способствуют развитию собственных ремёсел.⁷

Эта конкуренция имела правовое следствие, значимое для современного финансового центра. Дорога, зависящая от добровольного движения, может существовать лишь при условии, что перевозчики надёжны, пошлины предсказуемы, а суды доступны для иностранных купцов. Рассматриваемые ниже договоры освобождали товары купцов Конфедерации от миланских пошлин, регулировали их доступ к правосудию в герцогстве и обеспечивали им поставки зерна и соли. Они были ранней формой соглашений о доступе на рынок, которые Швейцария заключает сегодня.⁸

Примечания

1. HLS, ст. «Gotthardpass» (редакция от 30.08.2016), https://hls-dhs-dss.ch/de/articles/007466/2016-08-30/: «Gemäss Überlieferung soll die Kapelle zwischen 1166/1176 und 1230 vom Erzbischof von Mailand eingeweiht worden sein»; во французской версии (как выше) первым упоминанием приюта назван 1237 год. ↩
2. HLS, ст. «Uri» (кантон, редакция от 30.05.2017), https://hls-dhs-dss.ch/fr/articles/007384/2017-05-30/, о грамоте 1231 года и о контроле над Готардским путём как главной цели территориальной политики Ури в позднее Средневековье. Связь между грамотой и перевалом является интерпретацией, поскольку дорога в грамоте не упоминается. ↩
3. Annales Stadenses auctore Alberto, ed. Johann Martin Lappenberg, MGH SS 16 (Hanover 1859). Wikipedia, «Annales Stadenses», https://de.wikipedia.org/wiki/Annales_Stadenses (использовано в крайнем случае), о диалоге двух монахов о путешествии в Рим и о первом достоверном упоминании дороги через Шёлленен; Wikipedia, «Albert of Stade», https://en.wikipedia.org/wiki/Albert_of_Stade (использовано в крайнем случае), о его аббатстве с 1232 года, вступлении во францисканский монастырь в Штаде в 1240 году и завершении хроники в 1256 году; HLS, ст. «Gotthardpass» (редакция от 30.08.2016), https://hls-dhs-dss.ch/de/articles/007466/2016-08-30/, где Mons Elvelinus приводится среди исторических названий перевала. ↩
4. HLS, ст. «Uri» (как выше), отмечает, что Готард посещался значительно реже, чем перевалы Граубюндена. Fritz Glauser, «Der internationale Gotthardtransit im Lichte des Luzerner Zentnerzolls 1492 bis 1505», Schweizerische Zeitschrift für Geschichte 18 (1968), 177–245, цитируется по библиографии HLS, ст. «Gotthardpass» (редакция от 30.08.2016), https://hls-dhs-dss.ch/de/articles/007466/2016-08-30/, где указана также работа Fritz Glauser, «Der Gotthardtransit von 1500 bis 1660», Schweizerische Zeitschrift für Geschichte 29 (1979), 16–52. ↩
5. HLS, ст. «Gotthardpass» (редакция от 30.08.2016), https://hls-dhs-dss.ch/de/articles/007466/2016-08-30/, о среднегодовом объёме 170 т (852 Säume) в 1493–1503 годах и около 4 500 т через Бреннер, а также об обмене «Vieh und Käse gegen Getreide, Wein und Reis», в который Центральная Швейцария была вовлечена с позднего Средневековья. Вывод о стоимости товаров дальнего транзита принадлежит автору. ↩
6. HLS, ст. «Pässe» (Klaus Aerni, редакция от 27.09.2010), https://hls-dhs-dss.ch/de/articles/007963/2010-09-27/: «Er wurde bedeutend für die Pässe in Graubünden – Septimer, Julier und Maloja, Splügen, San Bernardino, Lukmanier – und für den Grossen St. Bernhard und den Simplon im Wallis»; HLS, ст. «Gotthardpass» (как выше), о сравнении с Бреннером. Дополнительная литература: Werner Schnyder, Handel und Verkehr über die Bündner Pässe im Mittelalter zwischen Deutschland, der Schweiz und Oberitalien, 2 тт. (Zurich 1973–1975). ↩
7. HLS, ст. «Mailänder Kapitulate» (как выше), об освобождении от пошлин по договорам; HLS, ст. «Märkte» (Anne-Marie Dubler, редакция от 27.10.2009), https://hls-dhs-dss.ch/de/articles/013739/2009-10-27/, о «der am Ort gebotene Marktfriede und der Geleitschutz auf den Zufahrtswegen»; HLS, ст. «Pässe» (Klaus Aerni, редакция от 27.09.2010), https://hls-dhs-dss.ch/de/articles/007963/2010-09-27/, о XVIII веке, когда «verschiedene Stände erkannten, dass der Bau von Kunststrassen den Handel belebte, vermehrt Zölle eintrug, das eigene Gewerbe förderte» (Берн с 1742 года, затем Люцерн, Цюрих, Цуг и князь-епископ Базельский). Дополнительная литература: Schulte (как выше), т. 1; Schnyder (как выше), т. 1. ↩
8. HLS, ст. «Mailänder Kapitulate» (Fritz Glauser, редакция от 13.01.2011), https://hls-dhs-dss.ch/de/articles/017199/, об освобождении от пошлин, регулировании судопроизводства и поставках зерна и соли. Сравнение с современными соглашениями принадлежит автору. ↩

Только для общего ознакомления. Настоящая статья не является юридической или налоговой консультацией, не заменяет консультацию по конкретному делу и не создаёт отношений между адвокатом и клиентом. Она отражает правовое положение по состоянию на октябрь 2026 г.