Строительство тоннеля: Луи Фавр, труд и забастовка в Гёшенене

Договор от 7 августа 1872 года

Большой тоннель между Гёшененом и Айроло был критически важным объектом всего предприятия, и компания передала его строительство по единому подрядному договору с твёрдой ценой. 7 августа 1872 года она поручила сооружение тоннеля женевскому подрядчику Луи Фавру.¹ Фавр, родившийся в 1826 году в Шен-Бур близ Женевы, был сыном плотника, самостоятельно выучился на инженера в ходе практической работы во Франции и строил железнодорожные сооружения там и в Швейцарии.² После тендера продолжительностью всего шесть недель компания получила семь предложений. Фавр, никогда не строивший тоннелей длиннее 1 000 метров, предложил цену ниже, чем его сильнейший конкурент — Società Italiana di Lavori Pubblici во главе с Северино Граттони, одним из строителей тоннеля Мон-Сени, — и обещал завершить работы за восемь лет.³

Договор был суровым. Фавр обязался завершить тоннель в течение восьми лет начиная с 1 октября 1872 года. За каждый день досрочного завершения ему полагалась премия в 5 000 швейцарских франков. За каждый день просрочки он был обязан уплатить неустойку в 5 000 франков в течение первых шести месяцев и 10 000 франков в течение следующих шести месяцев. Если просрочка превышала один год, компания могла удержать его гарантийный залог и отстранить его от работ.⁴ Кроме того, Фавр должен был внести гарантийный залог в 8 млн франков — сумму, далеко превышавшую возможности подрядчика его масштаба.⁵ Договор перекладывал на подрядчика почти весь геологический и финансовый риск тоннеля. Такое распределение устраивало компанию и её кредиторов, желавших получить твёрдую цену на самую неопределённую часть проекта, однако грозило подрядчику разорением, если порода окажется хуже ожидаемой.

Работы, техника и условия под землёй

Работы начались 1 октября 1872 года по договору с Фавром одновременно с обоих порталов.⁶ Тоннель проходили пневматическими бурильными машинами и с применением динамита, запатентованного лишь за несколько лет до того. Сжатый воздух вырабатывали компрессоры с водяным приводом, и он хранился в охлаждаемых резервуарах. Со стороны Айроло ручей Тремола оказался ненадёжным источником, поскольку его расход менялся в зависимости от времени года, и воду стали брать из более удалённой реки Тичино. Длина тоннеля составляла около 15 километров (15 003 метра по данным инженерной литературы), его высшая точка находилась на высоте около 1 155 метров над уровнем моря. С самого начала его строили под двухпутную линию.⁷ Темпы проходки зависели от породы. Гранит и гнейс позволяли быстро продвигаться, тогда как зоны разрушенной породы и водопритоки, особенно на южной стороне, требовали деревянного крепления, а затем каменной обделки и замедляли работы на месяцы.

Условия в тоннеле были экстремальными. Геолог тоннеля Штапф зафиксировал температуру породы до 30,7 градуса Цельсия, а воздух местами прогревался до 33, а позднее и до 40 градусов. Воздух был насыщен пылью от бурения, газами от взрывов динамита и копотью масляных ламп, поскольку вентиляции за счёт сжатого воздуха не хватало. Тысячи рабочих — на пике до 1 645 в Гёшенене и 1 302 в Айроло, в большинстве своём итальянцы из бедных сельских районов Пьемонта и Ломбардии — круглосуточно трудились посменно. В деревнях Гёшенен и Айроло они жили в переполненных жилищах, которые спекулянты сдавали по высоким ценам, и покупали еду в компанейских или частных столовых, бравших столько, сколько позволял рынок.⁸ Среди горняков распространился кишечный паразит — анкилостома (Ankylostoma duodenale), вызывавший тяжёлую анемию. В 1880 году туринский паразитолог Эдоардо Перрончито установил, что этот паразит является причиной анемии у рабочих тоннеля, а исследования готардской эпидемии принесли значительные успехи в познании этиологии, эпидемиологии и лечения этой болезни.⁹

Примечания

1. Charles Andreae, Hundert Jahre Schweizerischer Tunnelbau, Neujahrsblatt der Naturforschenden Gesellschaft in Zürich 1948, https://ngzh.ch/wp-content/uploads/2024/09/Neujahrsblatt_NGZH_1948.pdf: «Am 7. August 1872 wurde die Erstellung des Gotthardtunnels an den Genfer Unternehmer Louis FAVRE vergeben.» ↩
2. Wikipedia, «Louis Favre (engineer)», https://en.wikipedia.org/wiki/Louis_Favre_(engineer) (использована как крайнее средство) — о его рождении 26 января 1826 года в Шен-Бур, обучении плотницкому делу и самостоятельном инженерном образовании. ↩
3. Wikipedia (de), «Gotthardtunnel», https://de.wikipedia.org/wiki/Gotthardtunnel (использована как крайнее средство): «Nach einer äusserst kurzen Eingabefrist von sechs Wochen trafen sieben Offerten ein»; о Società Italiana di Lavori Pubblici под руководством Северино Граттони как сильнейшем конкуренте и о Фавре, «der bisher keinen Tunnel gebaut hatte, der länger war als 1000 Meter». ↩
4. Федеральный суд, решение от 12 августа 1881 года, Entreprise du grand tunnel du Gothard против Compagnie du chemin de fer du Gothard, BGE 7 I 191, резюме по адресу https://app.omnilex.ai/it/sources/court-decision/ch-bge--7-i-191/bge-7-i-191, с цитатой из договора от 7 августа 1872 года: «La Compagnie du Gothard payera 5000 fr. de prime à L. Favre pour chaque jour de gagné», с неустойкой 5 000 франков в день за первые шесть месяцев и 10 000 франков за следующие шесть месяцев, а также с утратой залога после одного года просрочки. ↩
5. Wikipedia (de), «Gotthardtunnel» (указ. соч.): Фавр «hinterlegte eine Kaution von 8 Millionen Franken». Оценка этой суммы в соотношении с возможностями Фавра принадлежит автору. ↩
6. H. Etter (указ. соч.): строительство началось 1 октября 1872 года по договору с Фавром; BGE 7 I 191 (указ. соч.) — о восьмилетнем сроке, исчисляемом с 1 октября 1872 года. ↩
7. Andreae, Hundert Jahre Schweizerischer Tunnelbau (указ. соч.) — о длине 15 003 метра, двухпутной линии, высшей точке на отметке 1 154,6 метра над уровнем моря, усовершенствованных пневматических бурильных машинах («ebenfalls Druckluftmaschinen») и применении динамита; Wikipedia (en), «Gotthard Rail Tunnel», https://en.wikipedia.org/wiki/Gotthard_Rail_Tunnel (использована как крайнее средство) — о компрессорах с водяным приводом, охлаждаемых резервуарах, Тремоле и Тичино. ↩
8. Hansjürg Zumstein, «Ein Geheimbericht entlarvte die Ausbeutung am Gotthard», SRF, 9 декабря 2016 г., https://www.srf.ch/kultur/gotthard/ein-geheimbericht-entlarvte-die-ausbeutung-am-gotthard — о пыли, взрывных газах и спёртом воздухе, а также о жилье в руках спекулянтов; Andreae (указ. соч.) — об измерениях Штапфа («die höchste Gesteinstemperatur 30,7° C»); Wikipedia (de), «Gotthardtunnel» (указ. соч.) — о температуре воздуха («stellenweise auf 33 °C, später auf 40 °C») и о численности рабочих («In Göschenen arbeiteten maximal 1645, in Airolo 1302 Arbeiter, vorwiegend Italiener aus den armen ländlichen Gegenden des Piemont und der Lombardei»). ↩
9. Wikipedia (en), «Edoardo Perroncito», https://en.wikipedia.org/wiki/Edoardo_Perroncito (использована как крайнее средство): «in 1880 he determined that hookworm was the cause of anemia being suffered by workmen building the St. Gotthard railway tunnel»; Wikipedia (en), «Gotthard Rail Tunnel» (указ. соч.) — об эпидемии Ancylostoma duodenale и о «major advances in parasitology». ↩

Только для общего ознакомления. Настоящая статья не является юридической или налоговой консультацией, не заменяет консультацию по конкретному делу и не создаёт отношений между адвокатом и клиентом. Она отражает правовое положение по состоянию на октябрь 2026 г.