Перевозчики и корпорации: права на перевозку, суст и vicinanze
Säumer и единица груза
До завершения колёсной дороги в 1830 году почти всё, что переправлялось через Готард, перевозилось на спинах животных. Перевозчиком был Säumer (по-итальянски somiere или mulattiere), который вёл караван вьючных лошадей или мулов, каждый из которых нёс Saum (по-итальянски soma) — груз, составлявший, по люцернским реестрам около 1500 года, в среднем около 200 кг и разделённый на два тюка, подвешенных по обе стороны седла.1 Saum был одновременно единицей перевозки и счётной единицей: пошлины, фрахтовые ставки и складские сборы исчислялись за Saum или за тюк. В этих единицах фиксировались грузы в реестрах люцернского Zentnerzoll и пошлин Левентины. Зимой перевозчики пользовались санями на снегу верхних долин. В XVIII веке движение через Урзерен достигало в среднем около 200 вьюков в день, не считая 60–80 ночёвок, а перевозки на телегах и санях через перевал достигли пика около 1880 года, накануне появления железной дороги, — примерно 200 000 центнеров (Kilozentner).2 Работа была опасной. Лавины, камнепады и бури каждую зиму губили перевозчиков и животных. Приют на перевале, которым с 1689 по 1801 год ведали капуцины Миланской провинции, давал кров путникам, не успевавшим добраться до долин.3
Перевозчик на Готарде редко был самостоятельным предпринимателем, доставлявшим груз из Люцерна в Милан. Как правило, это был крестьянин из долин, державший несколько животных и получавший дополнительный доход от перевозки товаров на одном из участков дороги. Сочетание земледелия и извоза определяло организацию промысла. Он был сезонным, поскольку летние полевые работы конкурировали с перевозками. Кроме того, он был коллективным, поскольку долинные общины регулировали, кто может перевозить грузы, по каким ставкам и в каком порядке.4 Для современного читателя ближайшей аналогией служит кооператив с исключительной лицензией. Каждая община вдоль дороги обладала правом перевозки грузов на своём участке, и купцы, желавшие воспользоваться дорогой, должны были на границе каждого участка передавать свои товары перевозчикам следующей общины.
Право перевозки и Rodfuhr
В Граубюндене кооперативы перевозчиков, называвшиеся там Roden, ещё до XVI века были объединены в пять союзов, известных как Porten, каждый из которых обладал монополией на перевозку грузов на одном из участков пути. На Готарде те же функции выполняли перевозчики Ури и Урзерена, где право перевозки было закреплено за членами общинной марки (Allmendgenossen), а устав перевозчиков 1393 года предоставлял жителям Урзерена монополию на перевозки через их долину.5 Внутри каждого союза грузы распределялись между членами в установленной очерёдности — Rod (по-итальянски rodo) — по указанию должностных лиц, называвшихся Teiler, или Sustmeister, так что каждый член получал свою очередь и никто не мог монополизировать перевозки. В Урзерене устав перевозчиков 1393 года был возобновлён Ури в 1498 году и ещё раз в 1701 году, что показывает, насколько долго сохранялся порядок перевозки по участкам. Эта система распределяла доходы от транзитной торговли между хозяйствами долины и препятствовала появлению слоя крупных перевозчиков. Для купца у неё были очевидные недостатки. Каждая смена перевозчика стоила времени, поскольку в каждой Sust товары приходилось разгружать, взвешивать, складировать и снова грузить, а каждая перегрузка грозила повреждением и кражей. К тому же у купца не было ни выбора перевозчика, ни возможности договариваться о ставках.6
Альтернативой перевозке по участкам (Teilfuhr) была прямая перевозка, или Strackfuhr (лат. conducere ad forleytum), при которой один и тот же перевозчик доставлял товары к месту назначения без перегрузки. Strackfuhr была для купца быстрее и дешевле, но лишала перевозчиков промежуточных участков их дохода. Поэтому она сочеталась со сбором — Fuhrleite (по-итальянски forletto), который служил компенсацией за содержание дороги и за право перевозки и взимался в Susten должностными лицами Teiler. Соотношение между перевозкой по участкам и Strackfuhr было постоянным предметом переговоров между купцами, городами и долинными общинами. Прямая перевозка утвердилась рано и быстро в тех областях, где сильная власть могла навязать её общинам, а в остальной части альпийского транзитного региона — лишь постепенно.7
Примечания
- HLS, ст. «Säumerei» (Hans Stadler, редакция от 18.06.2012), https://hls-dhs-dss.ch/de/articles/014053/2012-06-18/, о вьючных перевозках от Sust к Sust. Среднее значение около 200 кг на вьюк следует из HLS, ст. «Gotthardpass» (редакция от 30.08.2016), https://hls-dhs-dss.ch/de/articles/007466/2016-08-30/: в 1493–1503 годах 170 т соответствовали 852 Säume в год. Вес одного Saum различался в зависимости от места и времени. ↩
- HLS, ст. «Ursern» (как выше): «Im 18. Jahrhundert erreichte die Transportmenge durchschnittlich 200 Säume pro Tag, dazu kamen 60 bis 80 Übernachtungen» и «Der Passverkehr auf Karren und Schlitten über den Gotthard erreichte um 1880 mit 200'000 Kilozentnern seinen Höhepunkt»; HLS, ст. «Säumerei» (как выше), о большей интенсивности перевозок зимой. ↩
- HLS, ст. «Gotthardpass» (редакция от 30.08.2016), https://hls-dhs-dss.ch/de/articles/007466/2016-08-30/: второй приют «wurde 1689-1801 von Kapuzinern der Mailänder Ordensprovinz betreut». ↩
- HLS, ст. «Säumerei» (как выше), о перевозке по участкам «durch Landwirte im Nebenerwerb» и о большей интенсивности перевозок зимой («Gemeinhin war die Transportintensität im Winter grösser als im Sommer»); HLS, ст. «Leventina» (как выше): «Nach der Landwirtschaft war die Säumerei das wichtigste Gewerbe im Tal; sie stellte für die Bauern einen bedeutenden Nebenerwerb dar.» ↩
- HLS, ст. «Säumerei» (как выше), о Roden и пяти Porten Граубюндена, о закреплении права перевозки за членами общинной марки в Ури, Урзерене и Левентине и о регулировании Ури перевозок на всём Готардском пути в 1498 году; HLS, ст. «Ursern» (как выше), об уставе перевозчиков 1393 года. ↩
- HLS, ст. «Säumerei» (как выше), об установленной очерёдности (Rod) «auf Anweisung der Teiler oder Sustmeister»; HLS, ст. «Ursern» (как выше): «1393 Säumerordnung, 1498 und 1701 von Uri erneuert». Недостатки для купцов — вывод автора из системы перевозки по участкам. ↩
- HLS, ст. «Säumerei» (как выше), о Strackfuhr и Fuhrleite (forletto), которая была «durch spezielle Beamte, die sogenannten Teiler, in den Susten eingezogen», и о распространении прямой перевозки: «Die Direktfuhr etablierte sich besonders in Gebieten mit starker Herrschaft früh und rasch». ↩
Только для общего ознакомления. Настоящая статья не является юридической или налоговой консультацией, не заменяет консультацию по конкретному делу и не создаёт отношений между адвокатом и клиентом. Она отражает правовое положение по состоянию на октябрь 2026 г.