От Готардской дороги к экспедиторским домам Кьяссо
Транзит как физическая торговля
На протяжении большей части своей истории территория нынешнего Тичино жила за счёт транзита в физическом смысле: за счёт перевозки, хранения, налогообложения и продажи товаров, пересекавших Альпы между Ломбардией и Швейцарским плато. В главе A.IV описаны корпорации носильщиков Левентины, Susten (общественные склады), пошлины и ярмарки, торговля зерном, солью, скотом, сыром и вином, а также контрабанда, сопровождавшая любой пограничный режим. Исторический лексикон описывает октябрьскую ярмарку скота в Лугано, куда животных из центральной и восточной Швейцарии и из Австрии пригоняли для покупателей из северной Италии, и город, ввозивший зерно, соль и мясо из Ломбардии.1 Купцами этой экономики были комиссионеры и маклеры, которые покупали и продавали для других, экспедиторы, организовывавшие перевозку, а также трактирщики и возчики, хранившие и перевозившие товары. Их дело было физическим и местным. Прибыль оставалась у тех, кто контролировал участок дороги или склад.
Открытие Готтардской железной дороги в 1882 году изменило масштаб этой экономики, не изменив её природы. Вокзал Лугано, построенный в 1874–1877 годах, поместил город на одну из главных магистралей между северной Италией и центральной и северной Европой.2 Историк экономики Бруно Кайцци указывал, что 1882 год не открыл в Тичино фазу подлинной индустриализации: в том году в кантоне насчитывалось лишь 1 929 фабричных рабочих, а итальянские таможенные реформы 1878–1887 годов воздвигли тарифный барьер на южной стороне.3 Железная дорога превратила Тичино в коридор для товаров, производимых и потребляемых в других местах. Она создала рабочие места для железнодорожников, таможенников и экспедиторов, но почти не породила местной переработки. Эта функция коридора с её зависимостью от товаров, принадлежащих другим, является экономической предпосылкой позднейшего торгового бизнеса, который также имеет дело с товарами, никогда не попадающими на территорию кантона.
Кьяссо как таможенный город
Самый наглядный пример экономики коридора — Кьяссо. Железнодорожная линия Кьяссо — Лугано была открыта в 1874 году, а линия на Комо — в 1876 году.4 Статус Кьяссо как международной станции основывался на конвенции, подписанной в Берне 23 декабря 1873 года и одобренной Федеральным собранием 27 января 1874 года. Первое деревянное здание вокзала оказалось недостаточным и в 1885 году было заменено кирпичным. Нынешнее главное здание открыто 12 апреля 1932 года.5 Каждый грузовой поезд на Готтардском направлении между Швейцарией и Италией должен был останавливаться в Кьяссо для таможенного оформления. Вокруг вокзала и таможенных служб вырос бизнес экспедиторских домов (case di spedizione) и таможенных агентов. Исторический лексикон называет экспедиторские дома наряду с международной станцией и свободной зоной (punto franco), действующей с 1925 года, теми институтами, которые сделали Кьяссо логистическим центром.6
Экспедитор из Кьяссо выполнял функции, которые нужны и современному трейдеру. Он получал документы от отправителя, организовывал дальнейшую перевозку, оформлял товары в двух таможенных администрациях, при необходимости хранил их и авансировал пошлины и фрахт, которые затем взыскивал с грузополучателя. Правовой формой этой деятельности был и остаётся договор транспортной экспедиции (ст. 439 Обязательственного кодекса Швейцарии (CO)), который рассматривает экспедитора как комиссионера, но применяет к экспедированию товаров правила о договоре перевозки, а также договор складского хранения (ст. 482–486 CO).7 Поэтому экспедитору требовались кредит, иностранная валюта и банк, разбирающийся в документарных операциях, и в главе C.III показано, что первые банки Кьяссо выросли из этой коммерческой потребности, прежде чем после Второй мировой войны стали учреждениями для итальянских частных клиентов. Навыки, которые развивала эта экономика, — это чтение коммерческих документов, знание итальянского и швейцарского таможенного права, проведение платежей в лирах и франках и управление товарами, принадлежащими третьим лицам.
Примечания
- Giuseppe Negro, «Lugano (comune)», в: Dizionario storico della Svizzera (DSS), версия от 22 декабря 2022 г., https://hls-dhs-dss.ch/it/articles/002177/2022-12-22/. ↩
- Negro, «Lugano» (см. выше). ↩
- Bruno Caizzi, «Il Ticino prima e dopo il 1882», Scuola ticinese № 102, https://m4.ti.ch/fileadmin/DECS/DS/Rivista_scuola_ticinese/ST_n.102/ ST_102_Caizzi_prima_e_dopo_1882.pdf (1 929 фабричных рабочих в 1882 г.; итальянские таможенные реформы 1878–1887 гг.). ↩
- Stefania Bianchi, «Chiasso», в: DSS, версия от 2 мая 2005 г., https://hls-dhs-dss.ch/it/articles/002230/2005-05-02/ («Nel 1874 venne inaugurata la linea C.-Lugano, nel 1876 quella per Como»). ↩
- La Regione, «Stazione internazionale di Chiasso, 150 anni», 16 февраля 2024 г., https://www.laregione.ch/cantone/mendrisiotto/1733861/servizi. ↩
- Bianchi, «Chiasso» (см. выше) («case di spedizione»; «punto franco, attivo dal 1925»). ↩
- Федеральный закон о дополнении Гражданского кодекса Швейцарии (Часть пятая: Обязательственный кодекс) от 30 марта 1911 г., SR 220, ст. 439 (договор транспортной экспедиции), английский текст на Lawbrary, https://lawbrary.ch/law/art/OR-v2024.01-en-art-439/print, и ст. 482–486 (договор складского хранения, за которым в ст. 487 и сл. следует ответственность содержателей гостиниц), на Droit bilingue, https://www.droit-bilingue.ch/en-de/2/22/220-482-696.html и https://www.droit-bilingue.ch/en-de/2/22/220-487-701.html. Об историческом контексте комиссии и экспедиции см. главу A.IV. ↩
Только для общего ознакомления. Настоящая статья не является юридической или налоговой консультацией, не заменяет консультацию по конкретному делу и не создаёт отношений между адвокатом и клиентом. Она отражает правовое положение по состоянию на октябрь 2026 г.