Отели, фуникулёры, местные железные дороги и итальянский кредит

Туристическая экономика Прекрасной эпохи

Открытие Готардской линии в 1882 году открыло Лугано и Локарно доступ к путешественникам из Северной Европы. В 1890–1914 годах оба озёрных города переживали свою Прекрасную эпоху: гранд-отели на набережной, виллы иностранных резидентов, парки, казино и променады.¹ Туристическая экономика требовала крупных вложений в здания и инфраструктуру, доходность которых зависела от нескольких месяцев сезона и от благополучия далёких рынков. Гостиничные компании, как правило, финансировались за счёт сочетания акционерного капитала местной знати и иностранных инвесторов, ипотечных кредитов местных банков и облигаций, размещённых среди публики. Глава C.III описывает, как железная дорога преобразила экономику Лугано, тогда как настоящий раздел посвящён финансированию последовавших за ней предприятий.

Финансовая структура гостиничного дела делала его уязвимым для любого перерыва в спросе. Гостиничной компании с ипотекой и выпуском облигаций для уплаты процентов требовался полный сезон каждый год. Когда в августе 1914 года Первая мировая война закрыла границы, иностранные гости исчезли, и многие гостиничные компании по всей Швейцарии стали неплатёжеспособными. Федеральный совет ответил военными поправками к Закону о взыскании долгов и банкротстве, которые замедляли или приостанавливали принудительное взыскание и позволяли должникам, оказавшимся в трудном положении, — в том числе многим гостиничным компаниям — получать мораторий на свои долги. Тем не менее в марте 1917 года Федеральный суд постановил, что гостиничная компания, уже находившаяся в состоянии чрезмерной задолженности, не может укрыться за правилами военного моратория, поскольку материальная обязанность неплатёжеспособной компании подать заявление о банкротстве сохраняла силу в публичных интересах.² Дело касалось отеля Giessbach на Бриенцском озере, однако та же структурная проблема затрагивала отели Лугано и Локарно, среди кредиторов которых были тичинские банки.

Фуникулёры и горные железные дороги

Туристический бум породил целый ряд горных железных дорог и фуникулёров вокруг озера Лугано. Фуникулёр на Монте-Сан-Сальваторе открылся 27 марта 1890 г. после концессионной процедуры, начавшейся с заявки адвоката из Лугано Антонио Батталини в августе 1885 года и одобрения Федеральным собранием в декабре того же года. Его строительство спас BSI, когда у подрядчиков возникли финансовые трудности.³ Фуникулёр на Монте-Бре, построенный по федеральной концессии 1905 года, открывался в два этапа: нижний участок от Кассарате до Сувильяны — 10 июня 1908 г., верхний участок до вершины — 17 февраля 1912 г. Линия открыла восточные склоны Лугано для жилой и туристической застройки.⁴ Зубчатая железная дорога на Монте-Дженерозо, открытая 5 июня 1890 г., поднималась от Каполаго в Мендризиотто к вершине и обслуживала отель, построенный на горе врачом Карло Паста в 1867 году.⁵

У этих предприятий была общая модель. Учредитель получал федеральную концессию, которая по Федеральному закону о железных дорогах требовалась для каждой железной дороги. Затем он продавал концессию компании или подрядчику, который привлекал капитал местных и иностранных инвесторов. Банк родного города учредителя предоставлял краткосрочный кредит на время строительства и размещал акции или облигации среди своих клиентов. Когда затраты на строительство превышали смету, как это происходило почти всегда, банку приходилось выбирать между потерей своего кредита и предоставлением новых средств. Эти предприятия создавали ценность для города в целом, поскольку повышали цены на землю и привлекали посетителей, однако их собственная доходность часто была скудной.

Примечания

1. Christian Tresoldi, «Lugano, città della Belle Époque», tio.ch, 17 февраля 2026 г., https://www.tio.ch/rubriche/ospite/1905104/lugano-citta-epoque-belle-tresoldi-christian («con un picco tra il 1890 e il 1914»). ↩
2. Федеральный суд, решение от 16 марта 1917 г., Grillet c. A.-G. Hotel Giessbach, BGE 43 III 109, краткое изложение: https://app.omnilex.ai/it/sources/court-decision/ch-bge--43-iii-109/bge-43-iii-109. В решении упоминается «Kriegsnovelle z. SchKG», принятая Федеральным советом на время войны, и указывается, что эти правила «ändern bloss das Vollstreckungsverfahren, nicht aber die materiellrechtliche Pflicht» объявить о банкротстве. ↩
3. Funicolare Monte San Salvatore SA, Storia (см. выше). ↩
4. RSI, «Monte Brè, la funicolare che trasformò Lugano», 17 февраля 2026 г., https://www.rsi.ch/cultura/storia/Monte-Br%C3%A8-la-funicolare-che-trasform%C3%B2-Lugano--3502384.html. ↩
5. «Monte Generoso railway», Wikipedia, https://en.wikipedia.org/wiki/Monte_Generoso_railway, использована в качестве крайнего источника («The line opened on the June 5, 1890»; отель построен Карло Паста в 1867 году). ↩

Только для общего ознакомления. Настоящая статья не является юридической или налоговой консультацией, не заменяет консультацию по конкретному делу и не создаёт отношений между адвокатом и клиентом. Она отражает правовое положение по состоянию на октябрь 2026 г.