Объединение Италии и перемена позиции Эшера

Читать PDF-версию (4 стр.)

Вопрос решили два события начала 1860-х годов. Первым было объединение Италии. Пока Ломбардия принадлежала Австрии, Пьемонт был заинтересован в маршрутах в обход австрийской территории, что давало преимущество Лукманьеру. После 1859 г. и провозглашения Королевства Италия в 1861 г. новое государство контролировало всю Паданскую равнину и могло выбрать маршрут, наилучшим образом связывающий Милан и Геную с Северной Европой. Один из историков тичинского железнодорожного вопроса назвал объединение Италии «благотворным потрясением» для этих дебатов.¹ Коллер и Ветли отправились в Турин, чтобы склонить на свою сторону тамошнее правительство. Согласно истории Готардского комитета, итальянская сторона выдвинула три условия своей поддержки: точные строительные планы, надёжное швейцарское софинансирование и значительный залог.² В 1865 и 1866 гг. итальянское правительство поручило рассмотреть альтернативы комиссии под руководством министра Стефано Ячини. При окончательном голосовании Готард получил восемь голосов, Шплюген — три, Лукманьер — ни одного. В феврале 1866 г. итальянское правительство обязалось поддерживать только Готард.³

Вторым событием стал переход Альфреда Эшера на другую сторону. Как президент Nordostbahn Эшер поначалу выступал за восточноальпийский маршрут, который направлял бы поток в цюрихскую сеть. В начале 1860-х годов он пришёл к выводу, что только Готард может привлечь субсидии Италии и германских государств и что центральный маршрут через Люцерн и Цуг также можно соединить с Цюрихом. 7 августа 1863 г. Готардский комитет был преобразован в Готардское объединение (Gotthardvereinigung), в которое теперь входили пятнадцать кантонов и две крупнейшие железнодорожные компании — NOB и SCB. Эшер стал его президентом и движущей силой проекта.⁴ Люцернский политик Йозеф Цингг был его ближайшим соратником в объединении, а впоследствии вице-президентом компании.⁵ Обращение Эшера соединило финансовую мощь Цюриха с географической логикой центрального маршрута. Оно также дало проекту лидера, контролировавшего одновременно крупнейшую швейцарскую железнодорожную компанию и крупнейший швейцарский коммерческий банк, — концентрацию ролей, которая впоследствии способствовала его падению.

Тичино между маршрутами

Позиция Тичино была сложнее, чем позволяет предположить позднейшее прославление Готарда. Кантон хотел железную дорогу почти любой ценой, но интересы его регионов различались. Сопраченери с Беллинцоной, Локарно и долиной Бленио выигрывал как от Лукманьера, так и от Готарда, поскольку оба маршрута спускались бы к Биаске и Беллинцоне. Сотточенери с Лугано и Мендризио зависел от линии через Монте-Ченери или под ним до Лугано и Кьяссо, которую с уверенностью предусматривал лишь готардский проект. Поэтому в 1861–1869 гг. Большой совет поочерёдно выдавал концессии нескольким учредителям. В 1861 г. он одобрил концессию британскому учредителю Р. Г. Силлару на внутренние линии с преимущественными правами как на Лукманьер, так и на Готард. В декабре 1864 г. Силлар передал эти права European Central Railway Company. Осенью 1866 г. Большой совет отклонил предложение люцернского комитета, приняв вместо этого соглашение с группой британского дипломата сэра Джеймса Хадсона и тичинца Генаццини, обеспеченное залогом в 900 000 швейцарских франков, и выдал концессию на Лукманьер женевскому банку Hentsch & Cie.⁶

Ни одна из этих концессий не привела к строительству. Летом 1868 г. Большой совет одобрил две местные линии — Кьяссо — Лугано для группы Лавиццари и Фраскины и Локарно — Биаска для одной из групп Локарно — и пообещал каждой субсидию в 1 млн швейцарских франков. 15 мая 1869 г. он передал все свои железнодорожные привилегии люцернскому Готардскому комитету. Общая субсидия Тичино готардскому предприятию в итоге составила 3 млн швейцарских франков — крупная сумма для одного из беднейших кантонов Конфедерации. Один из современников писал, что кантон отдал «всё, что мог отдать».⁷ Карло Каттанео, ломбардский федералист, живший в изгнании в Кастаньоле (глава C.II), выступал за Готард в своих сочинениях и превратил доклад Ячини в публичный аргумент в пользу центрального маршрута. Он умер в феврале 1869 г., за несколько месяцев до конференции, решившей этот вопрос.⁸

Распространённое заблуждение. Готардскую железную дорогу часто представляют как очевидный выбор, сделанный Швейцарией самостоятельно. Источники свидетельствуют о долгой конкуренции трёх маршрутов, исход которой определило не столько швейцарское планирование, сколько деньги иностранных государств. Лукманьер пользовался поддержкой восточных кантонов, Пьемонта и поначалу Тичино. Готард победил после объединения Италии, когда итальянское правительство в 1866 г. выбрало его и предложило самую крупную субсидию, и после того, как Альфред Эшер в 1863 г. привёл Nordostbahn и цюрихский капитал на сторону центрального маршрута. Сам Тичино до 1869 г. выдавал концессии на оба маршрута.

Примечания

1. Bruno Caizzi, «La fine di una tormentata vicenda ferroviaria e la vittoria del San Gottardo», Scuola ticinese № 102, https://m4.ti.ch/fileadmin/DECS/DS/Rivista_scuola_ticinese/ST_n.102/ ST_102_Caizzi_fine_tormentata_vicenda_ferroviaria_e_vittoria_del_San_Gottardo.pdf: «l'unificazione italiana avrebbe provocato un benefico sconvolgimento». Название приводится в том виде, в каком оно указано в имени файла онлайн-издания. ↩
2. Meister, Geschichte des Gotthard-Komitees (см. выше), о поездке Коллера и Ветли в Турин и выдвинутых там трёх условиях. Мейстер приписывает эти условия Кавуру, но датирует поездку 1862 г., то есть временем после смерти Кавура 6 июня 1861 г. Поэтому в тексте министр не назван. ↩
3. Caizzi, «La fine di una tormentata vicenda» (см. выше), — о расследовании Ячини 1865–1866 гг. (Готард — восемь голосов, Шплюген — три, Лукманьер — ни одного) и об итальянском обязательстве февраля 1866 г. ↩
4. Meister, Geschichte des Gotthard-Komitees (см. выше), — о реорганизации 7 августа 1863 г., пятнадцати кантонах, NOB и SCB и обращении Эшера; HLS, статья «Gottardo, Ferrovia del» (Hans-Peter Bärtschi, итальянский перевод Sandro Guzzi-Heeb, версия от 09.01.2007), https://hls-dhs-dss.ch/it/articles/042006/, — об объединении 1863 г. под руководством Эшера; HLS, статья «Escher, Alfred» (см. выше), — о его председательстве в объединении с 1863 г. ↩
5. Verkehrshaus der Schweiz, база данных коллекции, запись «Gotthard-Vereinigung (Grosse Gotthardvereinigung)», https://sammlung.verkehrshaus.ch/de/artists/artist/20112, где назван Josef Zingg-Kopp (1828–1891); H. Etter, «Vom Bau der Gotthardbahn und den Männern, die dabei waren», Schweizer Illustrierte Zeitung № 20, электронное досье Швейцарской национальной библиотеки, https://www.nb.admin.ch/dam/snl/fr/dokumente/vermitteln/e-dossier/ h_ans_etter_vom_baudergotthardbahnunddenmaennerndiedabeiwarenins.pdf.download.pdf/ h_ans_etter_vom_baudergotthardbahnunddenmaennerndiedabeiwarenins.pdf, где J. Zingg назван вице-президентом. ↩
6. Caizzi, «La fine di una tormentata vicenda» (см. выше), — о концессии Силлара 1861 г., её передаче в декабре 1864 г., соглашении Хадсона — Генаццини с залогом в 900 000 швейцарских франков и концессии на Лукманьер банку Hentsch & Co. осенью 1866 г. ↩
7. Caizzi, «La fine di una tormentata vicenda» (см. выше), — о местных линиях, одобренных летом 1868 г., субсидиях по 1 млн швейцарских франков, передаче прав 15 мая 1869 г. и общей кантональной субсидии в 3 млн швейцарских франков («tutto quello che poteva dare»). ↩
8. Caizzi, «La fine di una tormentata vicenda» (см. выше), — об обращении Каттанео в пользу Готарда и его переводе доклада Ячини; Treccani, Enciclopedia italiana, статья «Cattaneo, Carlo», https://www.treccani.it/enciclopedia/carlo-cattaneo/ (умер в «Castagnola, Lugano, 1869»); Википедия (итал.), «Carlo Cattaneo», https://it.wikipedia.org/wiki/Carlo_Cattaneo (привлечена в крайнем случае), — дата 6 февраля 1869 г. См. главу C.II. ↩

Только для общего ознакомления. Настоящая статья не является юридической или налоговой консультацией, не заменяет консультацию по конкретному делу и не создаёт отношений между адвокатом и клиентом. Она отражает правовое положение по состоянию на октябрь 2026 г.