Местные железные дороги
Та же модель, но с более крупными суммами, применялась к местным железным дорогам, соединявшим долины с Готардской линией. В первые три десятилетия XX века в Тичино была построена сеть узкоколейных и трамвайных линий: линия Лугано — Тезерете открылась в 1909 году, линия Лугано — Кадро — Дино в 1911 году, линия Лугано — Понте-Треза в 1912 году.1 Беллинцона была соединена с Мезокко в Граубюндене в 1907 году, а Биаска — с Аккуароссой в долине Бленио в 1911 году.2 Большинство этих линий были закрыты в 1960-е и 1970-е годы, когда их заменили автобусы. Линия Лугано — Тезерете закрылась в 1967 году, линия Лугано — Кадро — Дино — в 1970 году.3 Сегодня сохранилась лишь линия на Понте-Трезу. Для инвесторов того времени закрытия были делом далёкого будущего. В 1910 году значение имело то, что каждая линия требовала капитала, что прогнозы перевозок были оптимистичными и что от банков ожидали финансирования предприятий своего региона.
Самым амбициозным проектом была международная линия из Локарно через Чентовалли и Валь-Виджеццо до Домодоссолы, где она должна была соединиться с Симплонской линией. Её инициаторами были мэр Локарно Франческо Балли (1852–1924), учитель Андреа Тесторе и инженер Джакомо Суттер.4 В 1898 году Балли обратился в Федеральный совет за концессией на сеть железных дорог и получил её 28 декабря того же года. Компания Ferrovie Regionali Ticinesi (FRT) была основана 18 ноября 1909 г. для строительства и эксплуатации швейцарского участка, а для итальянского участка в 1912 году была создана Società Subalpina di Imprese Ferroviarie (SSIF).5 Финансирование должен был обеспечить французский банк — парижский Banque Franco-Américaine. В 1913 году этот банк столкнулся с трудностями и обанкротился. Строительство было задержано, а затем вновь прервано, когда в 1915 году итальянских рабочих призвали на фронт. Линия открылась лишь 25 ноября 1923 г.6
Banque Franco-Américaine и банки Локарно
Крах парижского банка имел прямые последствия для Локарно. Нозетти цитирует сообщение из Локарно, напечатанное в Gazette de Lausanne от 19 февраля 1914 г., согласно которому совет директоров Banca Svizzera Americana предложил сократить акционерный капитал на 40 процентов, чтобы списать активы, утратившие свою балансовую стоимость. Основной убыток банк понёс в результате краха Banque Franco- Américaine, который взял на себя финансирование двух железнодорожных проектов — линии Локарно — Домодоссола через Чентовалли и линии из Локарно до Фондоточе на озере Лаго-Маджоре. В целом инвесторы из Локарно потеряли при этом крахе более 2 млн швейцарских франков.7 Имя председателя Banca Svizzera Americana в 1899–1907 годах Лучано Балли и имя мэра и инициатора строительства железной дороги Франческо Балли указывают на тесные связи между ведущими семьями города, его банками и его железнодорожными проектами. Действовали ли эти двое совместно при финансировании железной дороги, по изученным здесь источникам установить невозможно.8 Сама же структура ясна. В небольшом городе одни и те же нотабли заседали в муниципальном правительстве, в советах железнодорожных компаний и в советах банков. Деньги вкладчиков вкладывались в проекты, которые продвигали директора самих банков.
Примечания
- «Lugano–Tesserete railway», Wikipedia, https://en.wikipedia.org/wiki/Lugano %E2%80%93Tesserete_railway; «Lugano–Cadro–Dino railway», Wikipedia, https://en.wikipedia.org/wiki/Lugano%E2%80%93Cadro%E2%80%93Dino_railway (использованы в качестве крайнего источника для дат открытия). «Lugano–Ponte Tresa railway», Wikipedia, https://en.wikipedia.org/wiki/Lugano%E2%80%93Ponte_Tresa_railway, также использована в качестве крайнего источника («The line opened in 1912»). Об общей волне строительства региональных линий после 1882 года см. RSI, «Il Ticino delle ferrovie», 29 марта 2016 г., https://www.rsi.ch/info/ticino-grigioni-e-insubria/Il-Ticino-delle-ferrovie--942627.html. ↩
- «Bellinzona–Mesocco railway», Wikipedia, https://en.wikipedia.org/wiki/Bellinzona %E2%80%93Mesocco_railway; «Biasca–Acquarossa railway», Wikipedia, https://en.wikipedia.org/wiki/Biasca%E2%80%93Acquarossa_railway; обе статьи использованы в качестве крайнего источника для дат открытия. ↩
- Статьи Wikipedia (см. выше). ↩
- Jean-Luc Rickenbacher, «The 100-year history of the Centovalli railway», блог Швейцарского национального музея, апрель 2024 г., https://blog.nationalmuseum.ch/en/2024/04/the-100-year-history-of-the-centovalli-railway/. ↩
- FART, «A history of success», https://fartiamo.ch/en/company-history/; Rickenbacher (см. выше). ↩
- Rickenbacher (см. выше). ↩
- Nosetti 2013 (см. выше) со ссылкой на Gazette de Lausanne от 19 февраля 1914 г. о Banca Svizzera Americana: «La perte principale subie par la Banque provient de la déconfiture de la Banque Franco-Américaine de Paris, qui s'était chargée de la justification financière des deux chemins de fer Locarno – Domodossola par les Centovalli et Locarno-Fondotoce.» ↩
- Nosetti 2013 (см. выше) — об инженере Лучано Балли (1856–1907), председателе совета директоров Banca Svizzera Americana в 1899–1907 годах; Rickenbacher (см. выше) — о мэре Локарно Франческо Балли (1852–1924). Ни один из источников не указывает на родственную связь между ними. ↩
Только для общего ознакомления. Настоящая статья не является юридической или налоговой консультацией, не заменяет консультацию по конкретному делу и не создаёт отношений между адвокатом и клиентом. Она отражает правовое положение по состоянию на октябрь 2026 г.