Лугано: туризм, отели и местный капитал
Для Лугано железная дорога открыла новую отрасль. Готардский тоннель, по словам Исторического словаря Швейцарии, положил начало великому покорению швейцарских Альп туризмом и приблизил итальянские озёра к Северной Европе на расстояние одного дня пути.1 С 1888 по 1914 год число гостиниц в Швейцарии удвоилось — примерно с 1 700 до более чем 3 500, было построено сорок фуникулёров и тринадцать зубчатых железных дорог, а доля гостиничного строительства в общем объёме швейцарских инвестиций выросла с 4,3% в 1880 году до 11,9% в 1905 году. Лугано получил значительную долю этого роста. Мягкий климат, озеро и вид с Сан-Сальваторе и Монте-Бре привлекали весной и осенью гостей из Германии, Великобритании и Швейцарии, и город построил вдоль берега озера променад, виллы и гостиницы.
Гостиницы требовали капитала, и их финансирование создало первые тесные связи между туризмом и местным банковским делом. Splendide Royal, сегодня последний отель-дворец в Тичино, был открыт в 1887 году, через пять лет после открытия Готарда, Риккардо Феделе из Беллинцоны, который управлял гостиницами на озере Комо и работал в Париже и Ницце.2 Фуникулёр на Сан-Сальваторе, открытый 27 марта 1890 года, был проектом луганского адвоката Антонио Батталини, получившего федеральную концессию в декабре 1885 года. Когда компания столкнулась с трудностями в финансировании, Banca della Svizzera Italiana подписался на крупный пакет акций, а его директор Джакомо Бланкарт стал первым председателем компании фуникулёра и занимал этот пост с 1888 по 1925 год.3 Этот эпизод в миниатюре показывает, как были связаны железная дорога, туризм и новые банки Лугано. Банки финансировали гостиницы и горные железные дороги, которые становились прибыльными благодаря готардским перевозкам, и приобретали в этих предприятиях доли участия и места в советах. Эта модель смешанного банковского дела с её концентрацией риска в одной отрасли и одном регионе способствовала кризису 1914 года, который рассматривается в главе C.IV.
Эмиграция, денежные переводы и железная дорога
Железная дорога не положила конец эмиграции из Тичино. Она изменила её маршруты и сделала её дешевле. Заокеанская эмиграция началась в 1850-е годы с золотых лихорадок в Калифорнии и Австралии. В начале 1850-х годов Валле-Маджа потеряла более 14% населения: 846 человек уехали в Австралию и более 200 — в Калифорнию. С 1850 года до Второй мировой войны около 30 000 крестьян из Сопраченери уехали в Калифорнию и почти 12 000 эмигрантов из Сотточенери — в Латинскую Америку.4 Пик эмиграции пришёлся на десятилетие 1880–1890 годов, первое десятилетие Готардской железной дороги, — почти 9 000 эмигрантов по сравнению с 4 227 в десятилетие 1850–1859 годов. В 1890-е годы их число сократилось до немногим более 4 000, а в период с 1900 года до Первой мировой войны — примерно до 600 в год.
Эмигранты присылали домой «значительные капиталы».5 Их денежные переводы, передававшиеся через банки, почтовые переводы и агентов, финансировали дома, землю и семейные предприятия в долинах, а сбережения, которые привозили с собой возвращавшиеся эмигранты, поступали во вклады новых тичинских банков (о более ранней экономике денежных переводов см. главу A.III, о банках — главу C.IV). Железная дорога ускорила эти потоки, поскольку сократила время и стоимость поездки до портов, а также пересылки денег и документов. В этом смысле Готард сделал возможной первую современную депозитную базу банковского сектора Тичино, состоявшую из сбережений населения, частично жившего за границей.
Главное. Открытие Готардской железной дороги преобразило экономику Тичино в трёх местах. Беллинцона стала эксплуатационным центром железной дороги к югу от Альп: к 1909 году в её мастерских работали 757 человек, а население города в 1880–1910 годах выросло более чем вдвое. Кьяссо стал таможенной и экспедиторской станцией для перевозок с Италией — функция, из которой впоследствии вырос его банковский бизнес. В Лугано развилась туристическая индустрия с гостиницами и горными железными дорогами, частично финансируемая новыми местными банками, такими как Banca della Svizzera Italiana, который приобрёл акции фуникулёра на Сан-Сальваторе. Эмиграция продолжалась и достигла пика в 1880-е годы, а денежные переводы эмигрантов образовали раннюю депозитную базу тичинского банковского дела.
Примечания
- HLS, статья «Turismo» (Laurent Tissot, итальянский перевод Geneviève Bernard Poncioni), https://hls-dhs-dss.ch/it/articles/014070/2014-02-25/ — также о данных за 1880–1914 годы. ↩
- Claude Baumann, «Splendide Royal: l'ultimo Palace Hotel rimasto in Ticino», finews.ch, 4 февраля 2022 г., https://www.finews.ch/ticino/49902-splendide-royal-ultimo-palace-hotel-rimasto-ticino-lugano-perfect-weekend-finewsticino. ↩
- Funicolare Monte San Salvatore SA, Storia (буклет, 2025), https://www.montesansalvatore.ch/wp-content/uploads/2025/03/2025-FSS-prospetto-A5-Storia-ITA.pdf. ↩
- Cheda (указ. соч.) — о Валле-Мадже, направлениях эмиграции и данных об эмиграции по десятилетиям. ↩
- Cheda (указ. соч.): «cospicui capitali». ↩
Только для общего ознакомления. Настоящая статья не является юридической или налоговой консультацией, не заменяет консультацию по конкретному делу и не создаёт отношений между адвокатом и клиентом. Она отражает правовое положение по состоянию на октябрь 2026 г.