Морское страхование и кластер морских услуг

Читать PDF-версию (2 стр.)

Морское страхование в Лугано — это главным образом страхование грузов для трейдеров и брокерская деятельность. Торговые дома страхуют свои грузы по открытым полисам, автоматически распространяющимся на каждую партию, как правило на основе Institute Cargo Clauses лондонского рынка. Для своей дебиторской задолженности они приобретают страхование кредитных и политических рисков. Судовладельцы и операторы страхуют корпуса и машинное оборудование на лондонском, скандинавском или континентальном рынках, а ответственность перед третьими лицами — во взаимных страховых обществах (P&I-клубах) Международной группы. Поэтому судоходная компания в Лугано имеет дело со страховщиками и клубами за рубежом, обычно через брокеров. Швейцарский страховой рынок вносит вклад главным образом местными офисами международных страховщиков и брокеров, а также перестраховочными мощностями Цюриха.¹

К договорам, заключенным в Швейцарии, применяется Федеральный закон о договоре страхования, пересмотренный с 1 января 2022 года, если стороны не избрали иное право. Транспортное страхование, страхование кредитов и поручительств по коммерческим рискам, а также договоры с профессиональными страхователями изъяты из сферы действия его императивных и полуимперативных положений. Страховщикам, принимающим такие риски из Швейцарии, требуется лицензия FINMA в соответствии с Законом о страховом надзоре.² Общая авария — старый институт морского права, в силу которого все участники рейса совместно несут чрезвычайные расходы или жертвы, понесенные ради общей безопасности. На практике она регулируется Йорк-Антверпенскими правилами, включаемыми в коносаменты и чартер-партии. Для торговых домов в Лугано объявление общей аварии после происшествия может означать, что груз будет выдан только под гарантию. Урегулирование таких требований — одна из услуг, которые оказывает морской кластер, сложившийся вокруг торговых домов.³

Практику. Судоходный или фрахтовый бизнес в Лугано должен документировать, где принимаются коммерческие решения о фрахтовании, фрахте и покупке судов, поскольку налоговое резидентство и распределение прибыли следуют за этим местом. Регистрация под швейцарским флагом согласно Закону о морском судоходстве требует швейцарского контроля, местонахождения и фактического центра деятельности в Швейцарии, именных акций и собственного капитала не менее 20% балансовой стоимости судов. После убытков по гарантиям 2017 года новые федеральные гарантии для финансирования судов не предоставляются. Страхование грузов, корпусов, P&I и кредитов обычно размещается за рубежом через брокеров, а в договорах следует указывать применимое право и место разрешения споров — для чартер-партий, как правило, английское право и арбитраж в Лондоне.

Примечания

1. Общее описание рыночной практики. Международная группа P&I-клубов объединяет двенадцать взаимных клубов, обеспечивающих страхование ответственности примерно для 87% мирового океанского тоннажа: Wikipedia, «Protection and indemnity insurance», https://en.wikipedia.org/wiki/Protection_and_indemnity_insurance (использовано в качестве крайнего источника); см. также https://www.igpandi.org. ↩
2. Федеральный закон от 2 апреля 1908 г. о договоре страхования (Закон о договоре страхования, ICA), SR 221.229.1, ст. 98a (ст. 97 и 98 не применяются к страхованию кредитов и поручительств по профессиональным рискам, к транспортному страхованию и к страхованию с профессиональными страхователями), действует с 1 января 2022 г., https://www.droit-bilingue.ch/de-fr/2/22/221.229.1-98a-107.html; Федеральный закон от 17 декабря 2004 г. о надзоре за страховыми компаниями (Закон о страховом надзоре, ISA), SR 961.01, ст. 3 п. 1, https://www.droit-bilingue.ch/de-fr/9/96/961.01-3-6.html. ↩
3. Wikipedia, «York-Antwerp Rules», https://en.wikipedia.org/wiki/York-Antwerp_Rules (использовано в качестве крайнего источника): первая кодификация общей аварии в 1890 г., пересмотры в 1994, 2004 и 2016 гг.; хранителем правил является Comité Maritime International. ↩

Только для общего ознакомления. Настоящая статья не является юридической или налоговой консультацией, не заменяет консультацию по конкретному делу и не создаёт отношений между адвокатом и клиентом. Она отражает правовое положение по состоянию на октябрь 2026 г.