Федеральная субсидия и референдум 19 января 1879 года
Швейцарскую долю в 8 млн швейцарских франков уже нельзя было собрать за счёт одних кантонов. Избиратели Цюриха в 1878 году отказались от дальнейшего кантонального взноса, другие кантоны колебались.1 Впервые платить пришлось самой Конфедерации. Парламент нашёл большинство лишь путём распределения федеральных средств между всеми регионами. Федеральный закон от 22 августа 1878 года о предоставлении субсидий альпийским железным дорогам выделял кантонам 4,5 млн франков на Готард при условии, что кантоны соберут ещё 2 млн франков, а NOB и SCB — по 1,5 млн франков. Закон уполномочивал Федеральный совет выплатить кантону Тичино единовременную субсидию в 2 млн франков на завершение линии через Монте-Ченери одновременно с основной линией. Он обещал такую же сумму в 4,5 млн франков для будущих альпийских железных дорог на востоке и на западе страны и объявлял, что Конфедерация не предоставит Готарду никаких дальнейших субсидий, если 28 млн франков окажется недостаточно.2
Этот закон стал первым законом об альпийских железных дорогах, вынесенным на суд народа. Более 37 000 граждан потребовали референдума.3 19 января 1879 года избиратели одобрили закон 70,7% голосов. Кантоны вдоль Готардской линии дали значительное большинство, тогда как Во (всего 11% голосов «за»), Граубюнден и Аппенцелль-Иннерроден его отвергли.4 «Готардский компромисс» обеспечил поддержку либералов и радикалов, а также католических и реформатских консерваторов в большей части страны, предоставив каждому региону долю или обещание. Закон 1878 года зарезервировал федеральные субсидии по 4,5 млн франков для восточной и западной альпийских железных дорог. На западе Симплонский тоннель открылся 19 мая 1906 года, а линия Лёчберг — в 1913 году, тогда как восток ждал до XX века.5
Падение Эшера и новое руководство
Кризис положил конец руководству Альфреда Эшера. Он ушёл с поста председателя Kreditanstalt в 1877 году и с поста президента Gotthardbahn-Gesellschaft 27 июля 1878 года.6 Противники возлагали на него ответственность за ошибочные сметы, а депрессия подорвала его репутацию финансиста. Сбойку тоннеля 29 февраля 1880 года праздновали без него, а от участия в торжествах по случаю открытия в 1882 году он отказался по состоянию здоровья. Он умер 6 декабря 1882 года в Цюрихе-Энге, через несколько месяцев после открытия. Хелльваг также покинул компанию после конфликтов с советом. В 1879 году руководство строительством принял инженер Гюстав Бридель, который завершил линию по существующим планам.7 Германские банки внесли свой вклад в спасение. Адольф Саломонзон, один из управляющих партнёров Disconto-Gesellschaft, сформировал гарантийный консорциум, который восстановил доверие инвесторов и сделал возможным размещение новых облигаций.8 Сама компания привлекла свежий капитал путём дальнейших выпусков акций и облигаций. К концу её самостоятельного существования акционерный капитал составлял 50 млн франков, а находящиеся в обращении облигации с купоном 3,5% — более 100 млн франков.9
Примечания
- HLS, статья «Gottardo, Ferrovia del» (указ. соч.): избиратели Цюриха в 1878 году отвергли дополнительные субсидии. ↩
- Bundesgesez betreffend Gewährung von Subsidien für Alpenbahnen vom 22. August 1878, ст. 1, 3, 4 и 5, текст на Swissvotes, https://swissvotes.ch/vote/20.00/abstimmungstext-de.pdf. ↩
- Die Grenzboten (указ. соч.) — о более чем 37 000 граждан, потребовавших референдума. ↩
- Swissvotes, краткое описание голосования № 20 (указ. соч.) — о результате в 70,7% и результатах по кантонам. ↩
- Swissvotes, краткое описание голосования № 20 (указ. соч.) — о «Готардском компромиссе»; Федеральный закон от 22 августа 1878 года, текст для голосования, https://swissvotes.ch/vote/20.00/abstimmungstext-de.pdf, ст. 5; Wikipedia (de), «Simplontunnel», https://de.wikipedia.org/wiki/Simplontunnel (использована как крайнее средство): «Am 19. Mai 1906 konnte der Tunnel I dem Betrieb übergeben werden»; HLS, статья «Eisenbahnen» (указ. соч.) — о Лёчберге (1913). ↩
- HLS, статья «Escher, Alfred» (указ. соч.) — об отставках 1877 и 1878 годов; H. Etter (указ. соч.) — о дате 27 июля 1878 года; HLS (указ. соч.) — о событиях 1880–1882 годов. ↩
- HLS, статья «Gottardo, Ferrovia del» (указ. соч.) — об отставках Гервига и Хелльвага; Wikipedia (de), «Gotthardbahn» (указ. соч.): «übernahm Gustave Bridel 1879 die Bauleitung und stellte die Strecke nach den erstellten Plänen fertig.» ↩
- Müller, Bank und Geschichte № 43 (указ. соч.) — об Адольфе Саломонзоне (1831–1919) и гарантийном консорциуме. ↩
- Handbuch der deutschen Aktiengesellschaften (указ. соч.), с. 553 — об акционерном капитале в 50 млн франков и приоритетных облигациях с купоном 3,5% (107,09 млн франков в обращении на 30 апреля 1909 года). ↩
Только для общего ознакомления. Настоящая статья не является юридической или налоговой консультацией, не заменяет консультацию по конкретному делу и не создаёт отношений между адвокатом и клиентом. Она отражает правовое положение по состоянию на октябрь 2026 г.