Готтардская ось в XX веке: от автомобильного тоннеля к AlpTransit
Электрификация, автодорога и второй Готардский комитет
В период управления Федеральными железными дорогами Готардская линия оказалась в числе первых электрифицированных магистралей. Нехватка угля в годы Первой мировой войны, когда Швейцария зависела от импорта угля для своих паровозов, превратила использование отечественной гидроэнергии в вопрос национальной безопасности. 16 февраля 1916 года совет Федеральных железных дорог принял решение электрифицировать линию, чтобы освободить её от зарубежных поставок угля и повысить пропускную способность горного участка. Электрическая тяга на всей линии на переменном токе 15 киловольт и 16,7 герца с питанием от контактной сети была введена в 1922 году.1 Электрическая тяга увеличила пропускную способность горных подъёмов и сократила время в пути между Базелем и Кьяссо, и на протяжении следующего полувека линия оставалась главной железнодорожной магистралью Швейцарии в направлении север — юг.
Автомобиль вернул к жизни дорогу. После Второй мировой войны движение по перевальной дороге через Готард быстро росло, однако каждую зиму перевал закрывался на несколько месяцев, и автомобили приходилось грузить на поезда между Гёшененом и Айроло. 30 июня 1954 года в Люцерне семью кантонами (Люцерн, Нидвальден, Обвальден, Швиц, Ури, Тичино и Цуг), несколькими городами и автомобильными ассоциациями был основан второй Готардский комитет, целью которого было автомобильное сообщение с Тичино, открытое и зимой.2 25 июня 1965 года Федеральный совет одобрил включение автодорожного тоннеля в сеть национальных дорог. Строительство началось 5 мая 1970 года, и Готардский автодорожный тоннель длиной около 16,9 километра открылся 5 сентября 1980 года. Вместе с автомагистралью через Монте-Ченери, которая с 1984 года соединяет Сопраченери и Сотточенери, Тичино получил круглогодичное сообщение с севером по автомагистрали.3
Автодорожный тоннель изменил экономику транзита. Грузовики теперь могли пересекать Альпы за несколько часов без погрузки на поезда, и грузовые перевозки по дороге росли гораздо быстрее, чем по железной дороге. Кроме того, единственная труба тоннеля с двусторонним движением создавала угрозу безопасности. После того как 24 октября 2001 года столкновение двух грузовиков вызвало пожар, унёсший жизни одиннадцати человек, и в связи с необходимостью ремонта трубы Федеральное собрание приняло решение построить вторую трубу на период ремонта. На референдуме 28 февраля 2016 года избиратели одобрили поправку к Федеральному закону о транзитном автомобильном движении в альпийском регионе 57,0% голосов, Тичино — 57,8%, Ури — 53,0%. Закон предусматривает, что при открытии обеих труб в каждой из них может использоваться лишь одна полоса, так что пропускная способность транзитной дороги не увеличивается.4 Вторая труба длиной около 16,9 километра и сметной стоимостью 2,14 млрд швейцарских франков строится, тоннелепроходческие щиты работают с февраля 2025 года. Её открытие ожидается около 2030 года, после чего будет отремонтирована старая труба, так что обе трубы должны действовать к 2033 году.5
Примечания
- Wikipedia, «Gotthard railway» (указ. соч.) — об электрификации в 1922 году на токе 15 кВ 16,7 Гц; Wikipedia (de), «Gotthardbahn» (указ. соч.): «Die Elektrifizierung der Strecke wurde am 16. Februar 1916 durch den Verwaltungsrat der SBB beschlossen, um einerseits von ausländischen Kohlelieferungen unabhängig zu werden und andererseits die Leistungsfähigkeit der Bergstrecke zu erhöhen.» ↩
- Meister, Geschichte des Gotthard-Komitees (указ. соч.) — о комитете 1954 года, а также о датах 25 июня 1965 года, 5 мая 1970 года и 5 сентября 1980 года; Verkehrshaus der Schweiz, «Major construction site in the heart of the Alps», https://www.verkehrshaus.ch/en/magazine/major-construction-site-in-the-heart-of-the-alps.html — о длине 16,9 километра (новой трубы). ↩
- HLS, статья «Ceneri, Monte» (указ. соч.): «dal 1984 Sopra e Sottoceneri sono uniti dall'autostrada». ↩
- Swissvotes, краткое описание голосования № 599 (28 февраля 2016 года), https://swissvotes.ch/vote/599.00/kurzbeschreibung-de.pdf; Федеральный совет Швейцарии, «Gotthard-Strassentunnel», https://www.admin.ch/de/gotthard-strassentunnel; Wikipedia (de), «Gotthard-Strassentunnel», https://de.wikipedia.org/wiki/Gotthard-Strassentunnel (использована как крайнее средство) — о пожаре 24 октября 2001 года («Elf Menschen starben bei dem Unglück»). ↩
- Verkehrshaus der Schweiz, «Major construction site» (указ. соч.). ↩
Только для общего ознакомления. Настоящая статья не является юридической или налоговой консультацией, не заменяет консультацию по конкретному делу и не создаёт отношений между адвокатом и клиентом. Она отражает правовое положение по состоянию на октябрь 2026 г.