Становление пути, ок. 1200–1500 годов

Преграда Шёлленен

Массив Готард лежит в центре альпийской дуги, где неподалёку сходятся водоразделы Ройса, Тичино, Роны и Рейна. На карте перевал представляет собой самое прямое сообщение между Верхним Рейном и Ломбардией: путешественник из Базеля добирается по суше до Люцерна, пересекает Фирвальдштетское озеро до Флюэлена, поднимается по долине Ройса до Гёшенена, преодолевает перевал на высоте около 2 100 метров и спускается по Левентине к Беллинцоне, откуда до Милана два-три дня пути.¹ На протяжении большей части античности и раннего Средневековья этот путь имел лишь местное значение. Причиной было одно-единственное препятствие. Выше Гёшенена Ройс пробивается через Шёлленен — ущелье с гранитными стенами, в котором не было места для тропы. Движению между долиной Ройса и высокогорной долиной Урзерен (Андерматт, Хоспенталь, Реальп) приходилось обходить ущелье по трудным тропам, непригодным для вьючных животных. Римляне пользовались Большим Сен-Бернаром и перевалами Граубюндена (Юлир, Септимер, Шплюген). Готард не упоминается в римских итинерариях, а в раннее Средневековье служил главным образом местным нуждам, например правам на выпас жителей Левентины. Средневековые императоры, отправляясь в Италию, предпочитали Бреннер, Септимер и Большой Сен-Бернар.²

Открытие Шёлленена не зафиксировано ни одной современной ему грамотой. Историки относят его к периоду примерно между 1150 и 1230 годами, вероятнее всего ко времени около 1200 года, опираясь на косвенные свидетельства: мост через Ройс в ущелье (первый «Чёртов мост», Teufelsbrücke, засвидетельствованный в 1306 году как stiebende Brugge) и Twärrenbrücke — мостки, закреплённые на скальной стене Кильхберг, по которым тропа огибала нависающий над потоком утёс.³ Строители неизвестны, хотя участие вальзеров — немецкоязычных переселенцев из Вале, живших в Урзерене с XII века, — считается вероятным.⁴ Почти пятьсот лет Twärrenbrücke оставались слабым местом пути. В 1707–1708 годах их заменил Урнерлох — тоннель длиной около 64 метров, пробитый в скале тичинским инженером Пьетро Мореттини из Черентино; он считается первым дорожным тоннелем через Альпы.⁵ Чёртов мост был перестроен в камне в 1595 году, а в 1828–1830 годах Карл Эмануэль Мюллер построил новый мост вместе с колёсной дорогой через ущелье. Нынешний автомобильный мост датируется 1955–1956 годами.⁶

Примечания

1. HLS, ст. «Gotthardpass» (редакция от 30.08.2016), https://hls-dhs-dss.ch/de/articles/007466/2016-08-30/, о перевале и Готардском пути; во французской версии, ст. «Gothard, col du», https://hls-dhs-dss.ch/fr/articles/007466/, высота перевала указана как 2 108 м. ↩
2. HLS, ст. «Alpen» (редакция от 17.07.2013), https://hls-dhs-dss.ch/de/articles/008569/2013-07-17/, о Большом Сен-Бернаре как имперской дороге при Клавдии и о Шплюгене, Септимере и Юлире как римских путях в Комо; HLS, ст. «Gotthardpass» (редакция от 30.08.2016), https://hls-dhs-dss.ch/de/articles/007466/2016-08-30/, где указано, что перевал, в отличие от Большого Сен-Бернара, не значится в римских итинерариях и в раннее Средневековье играл лишь второстепенную роль, будучи связан с правами на выпас жителей Левентины; Wikipedia, «Septimer Pass», https://en.wikipedia.org/wiki/Septimer_Pass (использовано в крайнем случае), о Септимере, Большом Сен-Бернаре и Бреннере как путях, которые предпочитали путешествовавшие императоры в Средние века. Классическим трудом остаётся Aloys Schulte, Geschichte des mittelalterlichen Handels und Verkehrs zwischen Westdeutschland und Italien mit Ausschluss von Venedig, 2 тт. (Leipzig 1900), указанный в библиографии статьи HLS «Gotthardpass». ↩
3. HLS, ст. «Schöllenen» (Hans Stadler, редакция от 11.04.2011), https://hls-dhs-dss.ch/de/articles/008796/2011-04-11/, где открытие ущелья с помощью Чёртова моста (1306 stiebende Brugge) и Twärrenbrücke вдоль скалы Кильхберг датируется периодом между 1150 и 1230 годами; HLS, ст. «Gotthardpass» (редакция от 30.08.2016), https://hls-dhs-dss.ch/de/articles/007466/2016-08-30/, где оно относится предположительно ко времени около 1200 года. ↩
4. HLS, ст. «Schöllenen» (как выше), где участие вальзеров, поселившихся в Урзерене с XII века, считается вероятным; HLS, ст. «Ursern» (Hans Stadler, редакция от 14.01.2014), https://hls-dhs-dss.ch/de/articles/007467/2014-01-14/, об их приходе через Фурку в конце XII века. ↩
5. HLS, ст. «Schöllenen» (как выше), об Урнерлохе 1707–1708 годов как первом дорожном тоннеле Альп; HLS, ст. «Morettini, Pietro» (Marino Viganò, редакция от 05.02.2009), https://hls-dhs-dss.ch/de/articles/010270/2009-02-05/, о его рождении в Черентино в 1660 году; Wikipedia, «Urnerloch», https://de.wikipedia.org/wiki/Urnerloch (использовано в крайнем случае), о первоначальной длине 64 метра (сегодня около 70 метров). ↩
6. HLS, ст. «Schöllenen» (как выше), о мосте и колёсной дороге 1828–1830 годов работы Карла Эмануэля Мюллера и о нынешнем мосте 1955–1956 годов; в той же статье отмечено название Teiffels Brucken в 1587 году. Wikipedia, «Schöllenen Gorge», https://en.wikipedia.org/wiki/Schöllenen_Gorge (использовано в крайнем случае), о замене деревянного моста каменным в 1595 году. ↩

Только для общего ознакомления. Настоящая статья не является юридической или налоговой консультацией, не заменяет консультацию по конкретному делу и не создаёт отношений между адвокатом и клиентом. Она отражает правовое положение по состоянию на октябрь 2026 г.