Открытие Готтарда и экономика долин
Поздно освоенный перевал
Сен-Готард — самый прямой путь через Центральные Альпы между верхним Рейном и Миланом, и всё же он последним из крупных перевалов стал использоваться для регулярного сообщения. Его южный подход через Левентину особых трудностей не представлял. Препятствие находилось на северной стороне, где Ройс протекает через ущелье Шёлленен между Гёшененом и Андерматтом — узкую расселину с отвесными стенами, по которой не могла пройти ни одна вьючная тропа. Лишь когда ущелье сделали проходимым, перекинув мост через Ройс и закрепив на скальной стене деревянную галерею, путь стал пригоден для вьючных животных.1 Дата этих работ не зафиксирована. Историки относят их к началу XIII века, примерно к 1200–1230 годам, что совпадает со строительством часовни и приюта на перевале и с первыми документальными упоминаниями этого пути как транзитной дороги.
Само название перевала — продукт Средневековья. Часовня на вершине была посвящена святому Годехарду, епископу Хильдесхайма, канонизированному в 1131 году, и от него перевал получил свои итальянское и немецкое названия.2 Посвящение немецкому святому позволяет предположить, что часовня была основана под влиянием Миланской церкви и имперского интереса к этому пути, связывавшему Германское королевство с его итальянскими владениями. Часто отмечалось совпадение открытия перевала с грамотой 1231 года, которой Генрих VII подчинил долину Ури непосредственно империи. Хотя причинная связь остаётся предметом дискуссий, ясно, что новый путь превратил маленькую долину на северной стороне перевала в место, представлявшее стратегический интерес для императоров и для городов Северной Италии.3
Вьючные перевозки, корпорации и станции
Перевозки через Сен-Готард организовывали общины, расположенные вдоль пути. Товары перевозились на спинах мулов и лошадей вьюками стандартного веса и на установленных станциях передавались от одной группы возчиков к другой. В Левентине возчиками были члены долинных общин, а право перевозки грузов на определённом участке принадлежало vicinanze этого участка. Система эстафетной перевозки имела то преимущество, что распределяла доходы от транспорта между многими общинами и позволяла возчикам оставаться недалеко от дома, совмещая извоз с сельским хозяйством. Её недостатком были задержки: товары ожидали на складах (soste, по-немецки Susten), пока не будет готова следующая группа возчиков. Торопившиеся купцы могли за доплату заказать сквозную перевозку, при которой один возчик вёл груз от начала до конца маршрута.4
Транспортные корпорации были формой экономической организации, сочетавшей публичное и частное право способом, характерным для альпийских долин. Они обладали коллективной монополией на перевозку грузов на своём участке, устанавливали тарифы по соглашению с купцами и сеньорами и несли ответственность за утрату и повреждение груза. Споры об ответственности, о задержках и о распределении работы между соседними общинами разрешались третейским путём или в долинных судах, и уставы Левентины содержат подробные положения по этим вопросам. Регуляторные проблемы, с которыми сталкивались долинные общины, — баланс между монополией и услугой, распределение ответственности в цепочке посредников и защита грузов в пути — узнаваемы в современных формах в праве логистики и хранения.
Примечания
- DSS, статья «Gotthard» (см. выше), о мостах в Шёлленене (позднейшем Чёртовом мосту и Твэрренбрюкке) и об открытии пути, вероятно, около 1200 года. ↩
- DSS, статья «Gotthard» (см. выше), о часовне, освящённой в 1230 году во имя святого Годехарда (канонизирован в 1131 году), и о названии перевала с 1237 года; Wikipedia, «Gotthard Pass», https://en.wikipedia.org/wiki/Gotthard_Pass (использована в качестве крайнего средства), о её освящении архиепископом Милана. ↩
- DSS, статья «Uri», https://hls-dhs-dss.ch/de/articles/007384/, о предоставлении имперской непосредственности королём Генрихом (VII), дошедшем в копии Эгидия Чуди, подлинность которой современные исследования частично оспаривают, и о превращении Ури в транзитную страну. ↩
- DSS, статья «Someggiatura» (см. выше), об эстафетной перевозке от sosta к sosta и о прямой перевозке (Strackfuhr). См. главу A.IV. ↩
Только для общего ознакомления. Настоящая статья не является юридической или налоговой консультацией, не заменяет консультацию по конкретному делу и не создаёт отношений между адвокатом и клиентом. Она отражает правовое положение по состоянию на октябрь 2026 г.