Открытие юга: железная дорога и экономика Тичино
Беллинцона: от столицы к железнодорожному городу
Железная дорога за одно поколение изменила экономическую географию Тичино, и первой эти перемены ощутила Беллинцона. Город стал постоянной столицей кантона в 1878 году, после десятилетий, в течение которых резиденция правительства поочерёдно перемещалась между Беллинцоной, Локарно и Лугано (глава C.I). Кантональная администрация компенсировала ему утрату прежней роли в транзитной торговле по Готардской дороге, которую железная дорога сделала ненужной.1 Gotthardbahn сделала Беллинцону своим главным эксплуатационным центром к югу от Альп. За первой небольшой ремонтной мастерской 1874 года в 1886–1890 годах последовали крупные мастерские по обслуживанию локомотивов и подвижного состава на участке площадью более 80 000 квадратных метров.2 В мастерских работали 140 человек в 1882 году и 757 человек в 1909 году.3 Когда открылись крупные мастерские, во всей металлургической и машиностроительной отрасли Тичино насчитывалось лишь 1 026 рабочих, так что железная дорога сосредоточила в одном месте около трети промышленной занятости кантона в этой отрасли.4
Соответственно росла и Беллинцона. Её население увеличилось с 4 036 человек в 1880 году до 10 406 человек в 1910 году — отчасти за счёт иммиграции, отчасти за счёт присоединения соседних коммун. Вокруг вокзала появились новые предприятия, в том числе пивоварня Bonzanigo (1878), шляпные фабрики, типографии и фармацевтические производства, а в начале XX века в городе действовали три кредитных учреждения и несколько страховых агентств.5 Железнодорожники составили ядро организованного рабочего движения в кантоне, почти не знавшем промышленности. В 1901 году мастерские забастовали из-за увольнений. В 1918 году их рабочие приняли участие во всеобщей забастовке, которую в Тичино поддержали лишь железнодорожники, металлурги Бодио и каменотёсы, а с 1900 по 1950 год интересы персонала представляла рабочая комиссия.6 В марте 2008 года рабочие Officine вновь забастовали — против планов реструктуризации SBB Cargo. Их сопротивление, поддержанное городом и кантоном, привело к соглашению с Федеральными железными дорогами и к кантональной народной инициативе «Giù le mani dalle Officine», которая собрала почти 15 000 подписей и была вынесена на голосование в мае 2019 года, тогда как Федеральные железные дороги планировали новые мастерские в Кастионе.7
Кьяссо: таможня, экспедирование и первые банки
На южном конце линии железная дорога превратила деревню в пограничный город. В Кьяссо проживали 1 265 человек в 1850 году, 3 700 человек в 1900 году и 5 722 человека в 1910 году.8 Каждый грузовой поезд между Швейцарией и Италией по Готардскому маршруту должен был останавливаться в Кьяссо для таможенного оформления, и город стал местом, где товары переходили под другую юрисдикцию, где уплачивались или обеспечивались пошлины и где грузы перегружались, складировались или перенаправлялись. Там во множестве обосновались экспедиторские дома (case di spedizione) и таможенные агенты, и вместе с ними расширилась коммерческая деятельность у границы. В XIX веке в городе развились табачные и шёлковые мануфактуры, а с 1925 года свободный порт (punto franco) позволял хранить товары без таможенного оформления.
Экспедиторский бизнес нуждался в кредите. Агент, оформлявший товары для импортёра, нередко авансировал пошлины, фрахт и складские сборы и взыскивал их с грузополучателя, и ему был нужен банк, который финансировал бы эти авансы и проводил платежи во франках и лирах. Первые банки и банковские отделения в Кьяссо выросли из этой коммерческой функции, прежде чем после Второй мировой войны стать местом назначения итальянских наличных вкладов, о которых рассказывает глава D.II. Вслед за железной дорогой переместились и эмиграционные агентства. До 1882 года они были сосредоточены в Локарно, откуда эмигранты отправлялись озёрными пароходами и в экипажах в Геную и Гавр. После открытия Готарда они распространились вдоль линии «от Кьяссо до Бодио, через Лугано, Джубиаско и Беллинцону».9 Таким образом, Кьяссо соединял три функции, которые впоследствии определили облик финансового сектора Тичино: таможню и торговое финансирование, платежи с Италией и обслуживание сбережений эмигрантов и приграничных работников.
Примечания
- HLS, статья «Bellinzona» (указ. соч.): Беллинцона стала окончательной столицей кантона в 1878 году. См. главу C.I. ↩
- Tobia Bernardi, FPC 63 – Officina di Bellinzona, архивное описание (ISAD(G)), Fondazione Pellegrini Canevascini, сентябрь 2015 г., https://www.fpct.ch/documenti/FPC63_Officine_FFS_Bellinzona.pdf. ↩
- HLS, статья «Bellinzona» (указ. соч.). ↩
- Bernardi (указ. соч.). ↩
- HLS, статья «Bellinzona» (указ. соч.). ↩
- Bernardi (указ. соч.) — о забастовке 1901 года, вызванной «una diminuzione dell'offerta di lavoro e dai conseguenti licenziamenti», об участии железнодорожников во всеобщей забастовке 1918 года и о документах Commissione operaia (1900–1950). ↩
- RSI, Millevoci, «Giù le mani dall'Officina», 6 мая 2019 г., https://www.rsi.ch/rete-uno/programmi/intrattenimento/millevoci/Gi%C3%B9-le-mani-dall %E2%80%99Officina--1450112.html — о забастовке с 7 марта 2008 года, инициативе, собравшей почти 15 000 подписей, голосовании 19 мая 2019 года и проекте в Кастионе. ↩
- HLS, статья «Chiasso» (указ. соч.) — о численности населения, вокзале, «case di spedizione», табачных и шёлковых мануфактурах и свободной зоне с 1925 года. ↩
- Giorgio Cheda, «Appunti per una storia dell'emigrazione ticinese oltremare», Scuola ticinese № 102, https://www4.ti.ch/fileadmin/DECS/DS/Rivista_scuola_ticinese/ST_n.102/ ST_102_Cheda_appunti_per_storia_emigrazione_ticinese_oltremare.pdf: «Chiasso a Bodio, passando attraverso Lugano, Giubiasco e Bellinzona». Имя автора приведено по имени файла онлайн-издания. ↩
Только для общего ознакомления. Настоящая статья не является юридической или налоговой консультацией, не заменяет консультацию по конкретному делу и не создаёт отношений между адвокатом и клиентом. Она отражает правовое положение по состоянию на октябрь 2026 г.