Забастовка 27 и 28 июля 1875 года
В июле 1875 года горняки в Гёшенене прекратили работу. Непосредственными причинами были плохой воздух в тоннеле и низкая оплата. Забастовщики, которыми, согласно позднейшим исследованиям, руководил Луиджи Диссуне, требовали прибавки в один франк в день, исправной вентиляции и более безопасных условий труда и перекрыли вход в тоннель.1 28 июля против забастовщиков были направлены кантональная полиция Ури и гражданское ополчение Гёшенена. Прозвучали выстрелы, четверо рабочих были убиты, несколько человек ранены. Кто выстрелил первым, так и не было установлено. С 29 июля по 2 августа Гёшенен занимала кантональная пехота.2
Федеральный совет направил для расследования уполномоченного — полковника Ханса Хольда, граубюнденского юриста и кантонального политика. Его опубликованный доклад от 16 октября 1875 года констатировал, что многие рабочие тратили на еду лишь 60–80 сантимов в день, что было совершенно недостаточно, однако возлагал вину за забастовку в основном на самих рабочих.3 Второй, конфиденциальный доклад от 27 октября 1875 года был гораздо резче. Хольд писал, что размещение рабочих находится «целиком в руках спекулянтов», что нищета в их жилищах превосходит всякое воображение, что заработную плату регулярно похищают без вмешательства полиции и что спекулянты эксплуатируют рабочих, тогда как ни одно ведомство о них не заботится. Федеральный совет не опубликовал второй доклад, и он оставался в архивах, пока его не обнаружил историк Конрад Куони.4 Забастовка в Гёшенене, при подавлении которой против бастующих рабочих было применено оружие, осталась ориентиром для историков швейцарского рабочего движения и итальянской иммиграции, о чём свидетельствуют издание источников Тобиаса Кестли (1977) и исследование Александры Бинненкаде (2018).5
Погибшие, ответственность и судьба подрядчика
Человеческая цена тоннеля была очень высокой. Официальная статистика зафиксировала 199 погибших в период строительства и около 580 тяжёлых несчастных случаев, что соответствует примерно 13 погибшим на километр тоннеля. Главными причинами были взрывы, обвалы породы и столкновения с вагонами строительной железной дороги.6 Исторический словарь Швейцарии приводит 177 погибших только на строительстве вершинного тоннеля.7 Эти данные не учитывали рабочих, умерших позднее от травм, силикоза, анкилостомоза или недоедания, и современные оценки общего числа жертв превышают 1 000 человек. Отчёты о несчастных случаях нередко заключали, что беда была случайностью, а инженеры и руководство не несли ответственности за смерти, наступившие уже после самого происшествия. Федеральный закон об ответственности железнодорожных и пароходных предприятий за смерть и увечья действовал с 1875 года, однако его защита распространялась на рабочих подрядчиков лишь несовершенно.8
Луи Фавр не дожил до окончания работ. 19 июля 1879 года во время инспекции в тоннеле со стороны Гёшенена его постиг инсульт, и он скончался там же.9 Два забоя встретились 29 февраля 1880 года. Боковое отклонение составило всего 33 сантиметра, вертикальное — 5 сантиметров, что стало результатом точности геодезических работ.10 Поскольку тоннель был завершён с опозданием более чем на год, неустойки и возросшие расходы разорили предприятие Фавра. Его наследники и подрядная компания (Entreprise du grand tunnel du Gothard) пытались добиться судебного признания права на продление срока на 780 дней в связи с геологическими трудностями и изменениями, предписанными компанией. 12 августа 1881 года Федеральный суд признал иск недопустимым. Иск о признании требовал наличия актуального правового интереса в немедленном решении и возможности окончательно урегулировать правоотношение. Ни одно из этих условий не было выполнено, пока договорные последствия оставались открытыми.11 После завершения тоннеля компания предъявила предприятию Фавра требования о доплатах на миллионы франков, что разорило его наследственную массу, так что подрядчик, чьё предложение сделало тоннель доступным для компании по цене, сам понёс значительную часть перерасхода. Его дочь получила пожизненную ренту в 10 000 франков в год.12
Распространённое заблуждение. Готардский тоннель часто вспоминают как триумф швейцарской инженерной мысли, достигнутый руками швейцарских рабочих. Подрядчиком же был женевец с ограниченным капиталом, который по договору с твёрдой ценой нёс почти весь риск. Рабочая сила в подавляющем большинстве состояла из итальянских горняков, живших и работавших в условиях, которые собственный уполномоченный Федерального совета в конфиденциальном докладе назвал беззаконными. Не менее 177–199 рабочих погибли в результате несчастных случаев в ходе строительства, четверо забастовщиков были застрелены в Гёшенене в июле 1875 года. С учётом болезней общее число погибших оценивается более чем в 1 000 человек.
Примечания
- Wikipedia, «Göschenen riots», https://en.wikipedia.org/wiki/G%C3%B6schenen_riots (использована как крайнее средство) — о датах 27–28 июля 1875 года, руководителе Луиджи Диссуне и требованиях. Основополагающее исследование: Alexandra Binnenkade, Sprengstoff. Der Streik der italienischen Gotthardtunnelarbeiter – Alltag und Konflikt im Eisenbahnerdorf Göschenen 1875 (Basel 2018, открытый доступ), https://ub-emono-test.ub.unibas.ch/emono/catalog/book/51. ↩
- Zumstein (указ. соч.) — о направлении полиции Ури и ополчения Гёшенена и о четырёх погибших; Wikipedia, «Göschenen riots» (указ. соч.) — о неясности в вопросе о том, кто выстрелил первым, и об оккупации кантональной пехотой с 29 июля по 2 августа. ↩
- Zumstein (указ. соч.) — о личности Хольда и выводах его официального доклада; Wikipedia, «Göschenen riots» (указ. соч.) — о дате 16 октября 1875 года и месте о расходах на питание в 60–80 сантимов в день. ↩
- Zumstein (указ. соч.), с цитатой из конфиденциального доклада: «Die Unterbringung der Arbeitermassen liegt ganz in spekulativen Händen»; Wikipedia, «Göschenen riots» (указ. соч.) — о дате 27 октября 1875 года. ↩
- Tobias Kästli, Der Streik der Tunnelarbeiter am Gotthard 1875. Quellen und Kommentar (Basel: Z-Verlag, 1977), цит. по Wikipedia (en), «Göschenen riots», https://en.wikipedia.org/wiki/G %C3%B6schenen_riots (использована как крайнее средство), где также приводятся даты 27 и 28 июля 1875 года и четверо погибших; Alexandra Binnenkade, Sprengstoff. Der Streik der italienischen Gotthardtunnelarbeiter – Alltag und Konflikt im Eisenbahnerdorf Göschenen 1875 (Basel 2018), https://ub-emono-test.ub.unibas.ch/emono/catalog/book/51. ↩
- SRF, «Gotthard: 13 Tote pro Kilometer», 23 ноября 2016 г., https://www.srf.ch/kultur/gotthard-13-tote-pro-kilometer — об официальной цифре в 199 погибших, 580 тяжёлых несчастных случаях, главных причинах и оценке в «über 1000 Menschenleben». ↩
- HLS, статья «Gottardo, Ferrovia del» (указ. соч.): «177 morti solo per la costruzione della galleria di valico». ↩
- SRF, «13 Tote pro Kilometer» (указ. соч.) — об отчётах о несчастных случаях («Dieses Unglück war Zufall») и об отсутствии ответственности за последующие смерти. ↩
- Andreae (указ. соч.): «Er starb am 19. Juli 1879 an einem im Tunnel — auf Seite Göschenen — erlittenen Schlaganfall». ↩
- Andreae (указ. соч.) — о сбойке 29 февраля 1880 года; Wikipedia (de), «Gotthardtunnel» (указ. соч.): «Die Abweichungen betrugen seitlich nur 33 Zentimeter und 5 Zentimeter in der Höhe.» ↩
- BGE 7 I 191 (указ. соч.) — о требовании продления срока на 780 дней и об основаниях недопустимости иска. ↩
- Wikipedia (de), «Gotthardtunnel» (указ. соч.) — о требованиях компании к предприятию Фавра о «Nachzahlungen in Millionenhöhe» и о «lebenslängliche jährliche Rente von 10'000 Franken» для его дочери. ↩
Только для общего ознакомления. Настоящая статья не является юридической или налоговой консультацией, не заменяет консультацию по конкретному делу и не создаёт отношений между адвокатом и клиентом. Она отражает правовое положение по состоянию на октябрь 2026 г.