简体 繁體 日本語 한국어 Bahasa Indonesia Русский Українська English Deutsch Français Español Português Tiếng Việt Türkçe العربية עברית

Линии в Тичино и открытие 1882 года

Долинные линии 1874 года

Первые поезда в Тичино пошли за восемь лет до открытия тоннеля. Как того требовала конвенция 1869 года, компания сначала построила линии на равнине Тичино. В 1874 году она открыла линии от Биаски до Беллинцоны и далее до Локарно с узлом в Джубиаско, а также отдельную линию от Лугано до Кьяссо.1 Со стороны Кьяссо соединение с итальянской сетью последовало в 1876 году, когда была открыта линия от Кьяссо до Комо.2 До 1882 года эти линии представляли собой два изолированных фрагмента. Северный фрагмент связывал Ривьеру, Беллинцону и Локарнезе с озером Лаго-Маджоре у Магадино. Южный фрагмент связывал Лугано с Мендризиотто, а с 1876 года — с Комо и Миланом. Между ними лежала гора Монте-Ченери, которую путешественники по-прежнему пересекали по каретной дороге, построенной в 1811 году после образования кантона.3

Долинные линии принесли немедленные перемены. В 1874 году Беллинцона получила вокзал и первые ремонтные мастерские Gotthardbahn в квартале Даро.4 Кьяссо получил международную станцию на границе с Италией. Лугано был соединён железной дорогой с ломбардскими рынками, а с 1876 года — с Миланом. Для кантона, экономика которого зависела от эмиграции, пешего и гужевого транзита и мелкого сельского хозяйства, железная дорога стала первым крупным промышленным предприятием на его территории. Она давала работу строителям, станционному персоналу и путейцам и привела в маленькие южные города инженеров и управленцев из Северной Швейцарии, Германии и Италии.

Монте-Ченери и линия на Луино

Отсрочка строительства линии через Ченери в 1877 году грозила оставить Сотточенери за пределами международного сообщения. Федеральная субсидия в 2 млн швейцарских франков по закону 1878 года позволила компании построить эту линию одновременно с основной.5 Линия через Ченери с вершинным тоннелем длиной 1 675 метров была открыта 10 апреля 1882 года, и с её открытием сеть, определённая конвенцией 1869 года, в Тичино была завершена.6 Линия от Беллинцоны через Каденаццо и левый берег Лаго-Маджоре до Луино и итальянской границы, которую Gotthardbahn-Gesellschaft открыла 4 декабря 1882 года, дала Готарду второе соединение с итальянской сетью. Изначально она предназначалась для перевозок по Готарду в Геную, тогда как перевозки в Милан должны были идти через Кьяссо.

Два южных соединения отражали конкурирующие интересы итальянских городов и тичинских регионов. Милан хотел кратчайшую линию через Кьяссо и Комо. Генуя и промышленность западной Ломбардии и Пьемонта предпочитали линию через Луино. Внутри Тичино Лугано годами опасался, что международные перевозки пройдут мимо него. В ходе переговоров обсуждалось даже решение, при котором основная линия прошла бы «у ворот Лугано, не входя в него», что вызвало в городе бурные протесты.7 В итоге Лугано получил станцию на основной линии — на склоне над старым городом и набережной озера.

Открытие в мае 1882 года

Регулярное сквозное движение через тоннель началось 1 января 1882 года, ещё до завершения всей линии.8 Официальное открытие состоялось с 21 по 25 мая 1882 года и сопровождалось торжествами в Люцерне и Милане в присутствии представителей трёх договаривающихся государств. Движение по расписанию на всей линии от Иммензее до Кьяссо началось 1 июня 1882 года.9 Линия включала 36 тоннелей общей протяжённостью около 31 километра, из которых семь были спиральными: три на северном подъёме в районе Вассена, тоннели Фреджо и Прато в ущелье Пьоттино (Дацио-Гранде) и тоннели Пьянотондо и Трави в ущелье Биаскина. Её высшая точка находилась внутри тоннеля на высоте около 1 151 метра. Общая стоимость строительства составила около 238 млн франков.10 Открытие сократило путь из Базеля или Цюриха в Милан с нескольких дней в экипаже и на пароходе до менее чем одних суток поездом.

Gotthardbahn была хорошо управляемой железной дорогой для своего времени. Она внедрила непрерывные автоматические тормоза, четырёхосные вагоны, салон-вагоны и одни из самых мощных в Европе паровозов для своих горных подъёмов.11 Её перевозки быстро росли. В 1883 году, первом полном году работы, линия перевезла около 250 000 пассажиров и 300 000 тонн грузов.12 К 1897 году, когда были завершены подъездные линии от Люцерна и Цуга до Арт-Гольдау, сеть компании достигла 273 километров. С ростом перевозок с 1888 года начали укладывать второй путь, однако, согласно Историческому словарю Швейцарии, двухпутной на всём протяжении линия стала лишь в 1965 году.13

Дата Событие 15 окт. 1869 Конвенция Швейцария — Италия 28 окт. 1871 Присоединение Германской империи 6 дек. 1871 Учреждение Gotthardbahn-Gesellschaft в Люцерне 7 авг. 1872 Договор на строительство тоннеля с Луи Фавром 1874 Открытие линий Биаска — Беллинцона — Локарно и Лугано — Кьяссо 27–28 июля 1875 Забастовка в Гёшенене, четверо погибших Июнь 1877 Люцернская конференция сокращает программу 12 марта 1878 Дополнительный договор (28 млн франков) 27 июля 1878 Эшер уходит с поста президента 19 янв. 1879 Референдум одобряет федеральную субсидию 19 июля 1879 Смерть Луи Фавра 29 февр. 1880 Сбойка тоннеля 21–25 мая 1882 Торжества по случаю открытия 1 июня 1882 Движение по расписанию Иммензее — Кьяссо 1897 Подъездные линии Люцерн — Иммензее, Цуг — Арт-Гольдау 1 мая 1909 Переход к Швейцарским федеральным железным дорогам Таблица: хронология Готардской железной дороги, 1869–1909 годы.

Примечания

  1. Caizzi, «La fine di una tormentata vicenda» (указ. соч.): «Nel 1874, apertura al traffico delle linee da Biasca a Chiasso [sic] e della Bellinzona-Locarno»; Wikipedia, «Gotthard railway», https://en.wikipedia.org/wiki/Gotthard_railway (использована как крайнее средство) — о линиях Биаска — Локарно и Лугано — Кьяссо, открытых в 1874 году; HLS, статья «Gottardo, Ferrovia del» (указ. соч.) — о завершении равнинных участков в 1874 году. ↩
  2. HLS, статья «Chiasso» (Stefania Bianchi, обновлено 30.06.2022), https://hls-dhs-dss.ch/it/articles/002230/: «Nel 1874 venne inaugurata la linea C.-Lugano, nel 1876 quella per Como». ↩
  3. HLS, статья «Ceneri, Monte» (Graziano Tarilli, версия от 17.05.2016), https://hls-dhs-dss.ch/it/articles/008835/2016-05-17/ — о каретной дороге 1811 года. ↩
  4. HLS, статья «Bellinzona» (Pablo Crivelli, Chiara Orelli, версия от 05.04.2017), https://hls-dhs-dss.ch/de/articles/002031/2017-04-05/. ↩
  5. Федеральный закон от 22 августа 1878 года (указ. соч.), ст. 4. ↩
  6. HLS, статья «Ceneri, Monte» (указ. соч.): «Nel 1882 fu aperta la linea ferroviaria che supera il C. in galleria»; Handbuch der deutschen Aktiengesellschaften (указ. соч.), с. 551 — о длине тоннеля Ченери (1 675 м); Wikipedia (de), «Gotthardbahn» (указ. соч.) — о «10. Apr. 1882 | Bellinzona–Lugano (Monte Ceneri) in Betrieb»; Wikipedia (de), «Bahnstrecke Cadenazzo–Luino», https://de.wikipedia.org/wiki/Bahnstrecke_Cadenazzo%E2%80%93Luino (использована как крайнее средство): «Die Luino-Linie wurde am 4. Dezember 1882 von der Gotthardbahn-Gesellschaft eröffnet», а также о её первоначальном назначении для перевозок в Геную. ↩
  7. Caizzi, «La fine di una tormentata vicenda» (указ. соч.): «alle porte di Lugano senza entrarvi». ↩
  8. Handbuch der deutschen Aktiengesellschaften (указ. соч.), с. 551, где начало эксплуатации указано как 1 января 1882 года; HLS, статья «Gottardo, Ferrovia del» (указ. соч.). ↩
  9. Wikipedia, «Gotthard railway» (указ. соч.) — о торжествах 21–25 мая 1882 года и движении по расписанию с 1 июня 1882 года; Andreae (указ. соч.) — об официальном открытии 1 июня 1882 года. ↩
  10. Wikipedia, «Gotthard railway» (указ. соч.) — о 36 тоннелях (31 216 м), семи спиралях, высшей точке на отметке 1 151 м и стоимости в 238 млн франков; Wikipedia (de), «Gotthardbahn» (указ. соч.) — о «Doppelschleife bei Wassen», «Freggio-Kehrtunnel» и «Prato-Kehrtunnel», а также о «Pianotondo-Kehrtunnel und Travi-Kehrtunnel». ↩
  11. HLS, статья «Gottardo, Ferrovia del» (указ. соч.) — о технических новшествах и о сети: «Fino al 1897, la Ferrovia del Gottardo realizzò una rete di 273 km.» ↩
  12. Федеральный департамент иностранных дел Швейцарии, aboutswitzerland, «The legend of the Gotthard pass», https://www.aboutswitzerland.eda.admin.ch/en/the-legend-of-the-gotthard-pass. ↩
  13. HLS, статья «Gottardo, Ferrovia del» (указ. соч.): «La realizzazione del doppio binario su tutta la linea terminò solo nel 1965»; Wikipedia (de), «Gotthardbahn» (указ. соч.): «Die Zulegung des zweiten Streckengleises erfolgte ab 1888.» ↩

Только для общего ознакомления. Настоящая статья не является юридической или налоговой консультацией, не заменяет консультацию по конкретному делу и не создаёт отношений между адвокатом и клиентом. Она отражает правовое положение по состоянию на октябрь 2026 г.

Планируете открыть или расширить бизнес в Швейцарии?

Helvetica Register — информационный портал. Он рассказывает, что необходимо знать компаниям и предпринимателям со всего мира, и прежде всего из Большого Китая, Центральной Азии и Кавказа, других стран Азии, Ближнего Востока, Африки и Латинской Америки, о ведении бизнеса в Швейцарии: корпоративное право, коммерческие договоры, лицензии, банковское обслуживание, налоги и вид на жительство.

Юридические консультации в Швейцарии предоставляет Ressos Legal — адвокатская практика в Цюрихе, которая под руководством д-ра Александра Рессоса консультирует по всем областям швейцарского права. Подробная информация — на сайте www.ressos.ch.

Ваш проект в Швейцарии Связаться с д-ром Александром Рессосом Создание компании, акционерные и коммерческие соглашения, приобретения, лицензии, банковские счета, налоги и разрешения на пребывание: я консультирую по швейцарскому праву и координирую работу с вашими юристами на родине, а при необходимости — и с местными юристами в других юрисдикциях.