Город на слиянии вод

Цюрихское озеро и Лиммат

Цюрих стоит в том месте, где Лиммат вытекает из северной оконечности Цюрихского озера. Озеро длиной около сорока километров тянется на юго-восток к равнине Линта, а река течёт на северо-запад через город и далее к Ааре близ Бругга, а затем к Рейну. Для средневекового купца это означало, что Цюрих был естественным пунктом перевалки грузов. Товары, прибывавшие на озёрных судах с юго-востока, для дальнейшего пути приходилось перегружать на речные суда либо на повозки и вьючных животных, тогда как товары, шедшие с севера, перегружались для перевозки по озеру. Historisches Lexikon der Schweiz объясняет экономическое значение города его расположением на пересечении судоходных водных путей и сухопутных дорог, добавляя, что рыночное, пошлинное и монетное права иллюстрируют значение торговли для раннего города.¹

Само озеро было частью дальнего торгового пути. Согласно статье HLS о Цюрихском озере, оно входило в торговый путь, ведший из Рейнской области через Базель в Граубюнден и Италию. По нему перевозили соль, вино, железо с рудника Гонцен близ Саргана, текстиль, скот и сыр.² На воде накладывались друг на друга два вида перевозок. Первый был местным: рыночные суда ходили из прибрежных деревень в город, как правило, дважды в неделю, доставляя зерно, вино, фрукты, молочные продукты и дрова и возвращаясь с солью, железом и готовыми изделиями. Второй был транзитным: тюки сукна, металлические изделия, пряности и другие товары, следовавшие между Рейном и альпийскими перевалами, для которых озеро было попросту самым дешёвым участком пути. В той же статье отмечается, что в позднее Средневековье озёрный путь из Цюриха до открытого в 1452 году перевалочного склада (Sust) в Хоргене использовался и для перевозок к Готарду.³

Водный транспорт был дёшев. В современном описании Цюриха как средневекового портового города, основанном на истории цеха «цур Шиффлойтен», подчёркивается, что водный путь обходился дешевле в содержании и потому был экономичнее дороги. При тех же усилиях, добавляет автор, судно могло перевезти во много раз больший вес, чем можно было доставить по суше.⁴ Для громоздких товаров — соли, зерна, вина и железа — разница между переправой по озеру и горной тропой была решающей. Для лёгких и ценных товаров, таких как шёлк, пряности или тонкое сукно, она имела меньшее значение, поскольку они выдерживали расходы на вьючных животных на больших расстояниях. Средневековая транзитная экономика определялась этим контрастом: массовые товары везде, где это было возможно, шли по воде, а дорогостоящие выбирали самый безопасный и быстрый путь, который не всегда был самым дешёвым.

Озеро было также дорогой паломников. Значительную часть судоходства на верхнем озере составляла перевозка паломников, направлявшихся в бенедиктинское аббатство Айнзидельн. Лодочники «Gesellschaft des Oberwassers» доставляли их из Цюриха в Рихтерсвиль или Пфеффикон, откуда паломники шли пешком через Этцель или через Шинделлеги к аббатству. Документы 1433, 1484 и 1514 годов регулировали права лодочников нижнего и верхнего озера на определённые паломнические маршруты.⁵ Поскольку перевозка паломников была надёжным сезонным источником дохода, не зависевшим от превратностей дальней торговли, она обусловливала заинтересованность цюрихских лодочников в мирных отношениях со Швицем, по территории которого шли паломники. Политика XV века неоднократно подвергала эту заинтересованность испытаниям. В 1426 году городской совет постановил, что зазывать паломников могут только лодочники, стоящие у своих судов, — небольшой, но характерный пример регулирования конкуренции в сфере услуг.⁶

Верхнее озеро было отделено у Рапперсвиля и Хурдена, где моренная гряда сужает водную гладь до мелкого пролива. Герцог Рудольф IV Габсбург в 1358–1360 годах построил через него деревянный мост, остававшийся главной переправой, пока в 1878 году его не заменила дамба Зеедамм, по которой прошла и железная дорога.⁷ Мост служил собственным целям Габсбургов, связывая их город Рапперсвиль с дорогой на Швиц и паломническим маршрутом, но он также создавал пункт, где можно было наблюдать за движением по озеру, а в военное время — контролировать его. Правовой титул на озеро имел не меньшее значение, чем материальные сооружения. В 1360-е годы император Карл IV предоставил Цюриху ряд привилегий, которые, согласно одному из изложений истории города, включали права на рыболовство и судоходство на озере вплоть до Хурдена.⁸ На языке того времени озеро ниже Хурдена было, таким образом, цюрихскими водами, движение по которым город притязал регулировать.

Восточный коридор: Линт, Валензе и дорога на Кур

От верхнего конца Цюрихского озера на восток вела вторая цепь водных путей. Линт, в который близ Цигельбрюкке впадает вытекающая из Валензе Мааг, соединял Цюрихское озеро с Валензе. От восточного конца Валензе у Валенштадта короткий сухопутный перегон вёл через Сарган в долину Рейна и вверх к Куру — исходной точке бюнднерских перевалов. HLS описывает водный путь Лиммат — Цюрихское озеро — Линт — Валензе как торговый маршрут уже в римское время, а для позднего Средневековья — как «королевский или имперский водный путь».⁹ Основными перевозимыми по нему товарами были соль, вино, железо с Гонцена, сукно, камень, гравий, скот, а также дерево, сыр, масло и цигер (Ziger) из долины Гларуса.¹⁰

Валензе — узкое озеро с крутыми берегами, вдоль южного берега которого проходила ось Цюрих — Сарган — Кур. На протяжении столетий оно было естественным препятствием, вынуждавшим сухопутные перевозки переходить на воду. Организованное судоходство на нём засвидетельствовано удивительно рано: ретийская земельная опись около 840 года перечисляет десять судов в Валенштадте, обязанных платить сборы.¹¹ В XIII и XIV веках в судоходстве на озере господствовали Габсбурги. Валенштадт, восточная пристань, получил рыночные и городские права примерно между 1240 и 1280 годами и служил пунктом, где водный транспорт сменялся сухопутным. Торговля и рыболовство там документально засвидетельствованы уже около 840 года.¹²

У западного конца Валензе лежал Везен, контролировавший выход в Мааг и Линт. После вступления Гларуса в Конфедерацию в 1352 году Везен как форпост Габсбургов охранял движение с востока на запад — от Валенштадта к Рапперсвилю и Цюриху. Габсбурги объединили две части поселения в 1283 году, подчинили его своему фогтству Виндегг и превратили Нидервезен в укреплённый пошлинный пункт.¹³ Судьба Везена показывает, насколько уязвимы были подобные места. В ночь с 21 на 22 февраля 1388 года жители, по преданию, открыли ворота австрийским войскам, которые перебили гарнизон конфедератов. После поражения Габсбургов при Нефельсе в апреле 1388 года конфедераты разрушили город, а мир 1394 года запретил его восстановление.¹⁴ Транзитный пункт на спорной границе был источником доходов в мирное время и мишенью во время войны.

Для Цюриха восточный коридор был жизненно важен в двух отношениях. Это был собственный путь города к бюнднерским перевалам и, следовательно, к Кьявенне, Комо и Милану. Это был также путь, по которому долина Гларуса, Сарганская область с её железом и деревни на Валензе снабжались зерном и солью и по которому их скот, сыр и дерево поступали на цюрихский рынок. Тот, кто контролировал Везен, Виндегг в Гастере, Узнах и Сарган, контролировал и коридор. Такова была глубинная география конфликта за тоггенбургское наследство после 1436 года, к которому мы вернёмся в разделе VII.

Вниз по течению: Лиммат, Аре и Рейн

Ниже города Лиммат был рекой, гораздо более трудной для судоходства, чем озеро. Статья HLS о Лиммате отмечает, что в XII и XIII веках зафиксированы отдельные плавания цюрихских лодочников до Кобленца, где Аре впадает в Рейн.¹⁵ Судоходство вниз по течению осуществляло общество Нидервассер (Niederwasser) цеха лодочников, работе которого мешали перепады рельефа и искусственные препятствия, такие как запруды и рыболовные заграждения.¹⁶ Поскольку буксировать гружёное судно обратно вверх по течению было тяжело, суда нередко продавали в конце пути — в Бадене или даже в Базеле.¹⁷ Поэтому движение по Лиммату было по существу односторонним: река несла товары и людей на север, а обратные перевозки шли по суше.

Значение, которое Цюрих придавал этому выходу, подчёркивала имперская привилегия. В 1447 году, в разгар Старой Цюрихской войны и в период союза города с Габсбургами, Фридрих III, тогда римский король, коронованный императором в 1452 году, предоставил Цюриху право беспошлинного судоходства вниз по Лиммату и Рейну.¹⁸ Насколько такую привилегию удавалось отстоять перед многочисленными владельцами пошлин на Рейне — другой вопрос, поскольку привилегии подобного рода служили главным образом козырями в спорах с владельцами пошлин. Та же статья HLS отмечает, что по мере упадка речной торговли Цюрих ограничил число мастеров Нидервассера в 1461 году шестнадцатью, а в 1509 году — восемью, что свидетельствует о сокращении торговли вниз по течению во второй половине XV века.

Рейн ниже Боденского озера сам представлял собой цепь участков, каждый из которых контролировали свои лодочники. Рейнский водопад у Шаффхаузена был непреодолимым препятствием, так что товары, прежде всего соль из Баварии и Тироля, поступавшая через Боденское озеро, приходилось выгружать там и вновь грузить ниже водопада. Далее по течению пороги у Лауфенбурга преодолевали местные Laufenknechte, обладавшие монополией на проводку судов с помощью канатов. Отдельные объединения контролировали участки от Констанца до Шаффхаузена, от Шаффхаузена до Цурцаха, от Кобленца до слияния с Аре и от Зеккингена до Базеля.¹⁹ Цюрихские речные суда включались в эту систему у Кобленца. Путь вниз по течению связывал город с ярмарками Цурцаха, с Базелем, а за Базелем — со Страсбургом и Средним Рейном. Знаменитое «плавание с просяной кашей» (Hirsebreifahrt), когда цюрихские стрелки за один день догребли до Страсбурга с горшком просяной каши, прибывшей ещё тёплой, связывают с 1456 и 1576 годами; позднее оно стало городской легендой. Документально подтверждённое путешествие 1576 года Иоганн Фишарт воспел в поэме Das glückhafft Schiff von Zürich.²⁰ Каковы бы ни были подробности, эта история показывает, насколько связь вниз по течению присутствовала в самосознании Цюриха.

Примечания

1. Max Schultheiss, «Zürich (Gemeinde)», раздел об экономике с Высокого Средневековья до конца XVIII века, в: Historisches Lexikon der Schweiz (HLS), https://hls-dhs-dss.ch/de/articles/000171/2015-01-25/. В статье говорится: «Münzprägung, Markt- und Zollrecht illustrieren die Bedeutung von Wirtschaft und Handel.» ↩
2. Peter Ziegler, «Zürichsee», в: HLS, https://hls-dhs-dss.ch/de/articles/008651/2015-06-10/: «Der See war Teil der Handelsroute Rheinland-Basel-Graubünden-Italien.» ↩
3. Ziegler, «Zürichsee», HLS (см. выше): «Im Spätmittelalter wurde der Seeweg von Zürich bis zur 1452 eröffneten Sust in Horgen auch für den Gotthardweg benutzt.» О датировке хоргенского склада см. раздел II.2 ниже. ↩
4. «Als Zürich im späten Mittelalter noch Hafenstadt und Knotenpunkt von Wasserstrassen war», Neue Zürcher Zeitung, https://www.nzz.ch/zuerich/als-zuerich-im-spaeten-mittelalter-noch-hafenstadt-und-knotenpunkt-von-wasserstrassen-war-ld.1396398, о книге: Thomas Sprecher, Geschichte der Zunft zur Schiffleuten von Zürich, 2 т. (2017). В статье приводится соотношение: при тех же усилиях по воде перевозится в сорок–шестьдесят раз больший вес, чем по суше; подобные соотношения представляют собой лишь грубые порядки величин и не должны восприниматься как измеренные данные. ↩
5. Ziegler, «Zürichsee», HLS (см. выше), раздел о судоходстве и перевозке паломников. ↩
6. «Als Zürich im späten Mittelalter noch Hafenstadt …», NZZ (см. выше), где цитируется постановление совета, «dass nur noch am Schiff stehend um Pilger geworben werden dürfe». ↩
7. Ziegler, «Zürichsee», HLS (см. выше). ↩
8. «Geschichte der Stadt Zürich», Википедия (на немецком языке), https://de.wikipedia.org/wiki/Geschichte_der_Stadt_Z%C3%BCrich, раздел об имперских привилегиях 1362–1365 годов. Приводится для ориентации; сами привилегии опубликованы в цюрихских собраниях грамот. ↩
9. «Linth (Fluss)», в: HLS, https://hls-dhs-dss.ch/de/articles/008770/2008-01-24/, где маршрут назван «Königs- oder Reichswasserstrasse». ↩
10. «Linth (Fluss)», HLS (см. выше): «Haupttransportgüter waren Salz, Wein, Eisen vom Gonzen, Tuch, Steine, Kies, Vieh sowie Holz, Käse, Butter und Ziger aus dem Glarnerland.» ↩
11. Jakob Kuratli Hüeblin, «Walensee», в: Dictionnaire historique de la Suisse (DHS/HLS, французская версия), https://hls-dhs-dss.ch/fr/articles/008654/: «Sur la rive sud passe l’axe de communication Zurich-Sargans-Coire»; в статье упоминается ретийский полиптих IX века, называющий «dix bateaux assujettis à redevance». ↩
12. Paul Gubser, «Walenstadt», в: HLS, https://hls-dhs-dss.ch/de/articles/001359/. ↩
13. «Weesen», Википедия (на немецком языке), https://de.wikipedia.org/wiki/Weesen. Приводится для ориентации. ↩
14. «Weesen», Википедия (на немецком языке) (см. выше), включая археологические данные о слое пожарища, подтверждённые раскопками 1993–1994 и 2008 годов. ↩
15. Martin Illi, «Limmat», в: HLS, https://hls-dhs-dss.ch/de/articles/008761/2008-11-27/: документально засвидетельствованы «im 12. und 13. Jahrhundert … gelegentliche Fahrten der Zürcher Schiffer bis nach Koblenz». ↩
16. Illi, «Limmat», HLS (см. выше): «Die Niederwassergesellschaft der Zürcher Schiffleutezunft betrieb die wegen Geländestufen und künstlichen Hindernissen (Wuhren, Fache) schwierige Schifffahrt.» ↩
17. Illi, «Limmat», HLS (см. выше): «Am Ende der Fahrt, d.h. in Baden oder gar in Basel, wurden die Schiffe wieder verkauft.» В материале NZZ (см. выше) добавлено, что лимматские суда могли достигать примерно двадцати пяти метров в длину. ↩
18. Illi, «Limmat», HLS (см. выше): «1447 erteilte Kaiser Friedrich III. Zürich das Recht, die Schifffahrt limmat- und rheinabwärts zollfrei zu betreiben.» Собственное историческое изложение цеха описывает привилегию как распространявшуюся до устья Рейна: Zunft zur Schiffleuten Zürich, «Über uns», https://www.schiffleuten.ch/%C3%BCber-uns. ↩
19. «Hochrheinschifffahrt», Википедия (на немецком языке), https://de.wikipedia.org/wiki/Hochrheinschifffahrt, где также отмечается, что документы о пошлинных тарифах 1401 года свидетельствуют об участии Берна, Фрибура, Цюриха и Люцерна в этих перевозках. Приводится для ориентации. ↩
20. «Hirsebreifahrt», Википедия (на немецком языке), https://de.wikipedia.org/wiki/Hirsebreifahrt. Плавание 1456 года известно из позднейшей традиции; плавание 1576 года хорошо документировано. Приводится для ориентации. ↩

Только для общего ознакомления. Настоящая статья не является юридической или налоговой консультацией, не заменяет консультацию по конкретному делу и не создаёт отношений между адвокатом и клиентом. Она отражает правовое положение по состоянию на октябрь 2026 г.