Лодочники, склады и пошлины в городе

Шиффлойте и организация водных путей

Люди, работавшие на водных путях Цюриха, были среди первых групп, организованных в рамках нового государственного устройства 1336 года. Статья HLS об озере сообщает, что в 1336 году городские лодочники объединились в цюрихский цех Шиффлойте (Schiffleute), который обладал регулирующими полномочиями, издавал уставы и обеспечивал их соблюдение в движении по озеру.¹ Собственное изложение цеха датирует его конституционное признание 16 июля 1336 года, когда устройство Бруна возвело цеха в конституционный ранг после периода, в течение которого они были запрещены.² Цех объединял рыбаков и лодочников с возчиками, канатчиками и носильщиками — промыслами, которые вместе составляли транспортную отрасль и сферу снабжения города.³

Два внутренних объединения отражали две акватории. Рыбаки нижних вод (Лиммата) и верхних вод (озера) имели каждые свой Einung — союз. Лодочники также делились на компанию Oberwasser, обслуживавшую озеро, и компанию Niederwasser, обслуживавшую реку. Историческое изложение цеха отмечает, что лодочники и рыбаки после периодов раздельного существования вновь объединились в общем цеховом доме в 1498 году.⁴ Назначаемые советом должностные лица осматривали суда перед их отплытием от пристаней, таких как Шипфе ниже Линденхофа или Санкт-Леонхард.⁵

Организация лодочников имела три последствия, заслуживающие внимания. Во-первых, она превратила перевозки в регулируемую публичную услугу с фиксированными тарифами, очерёдностью и ответственностью, которые купцы могли заранее рассчитать. Во-вторых, она дала группе граждан прямую заинтересованность в объёме проходящего через город движения, а значит, и голос в совете всякий раз, когда обсуждались маршруты, пошлины или войны. В-третьих, она встроила транспортные промыслы в цеховое устройство, вследствие чего позднейшие новшества в извозном деле, например создание крупных экспедиторских компаний, приходилось согласовывать с утвердившейся корпорацией. Восточный водный путь города позднее регулировался соглашениями с соседями. В 1498 году Швиц, Гларус и Цюрих установили правила судоходства для грузов по Линту и Валензе, а с 1532 года эти три кантона образовали объединение судоходства по верхним водам, обеспечивавшее еженедельное регулярное сообщение до 1798 года.⁶ Таким образом, путь, за который велась борьба в 1440-е годы, после Реформации стал предметом межкантонального соглашения об услугах.

Пристани, Корнхаус и Кауфхаус

Физически торговля Цюриха была сосредоточена вдоль реки и озёрного берега. Суда приставали у Шипфе на левом берегу ниже Линденхофа, в прибрежном квартале вокруг Краца близ Фраумюнстера и вдоль правого берега. Квартал Крац, тесное скопление домов между Фраумюнстером и озером, получил название от слова, обозначавшего плотно сплетённую корзину, и защищался выступавшей в озеро башней Крацтурм, построенной в 1293 году.⁷ Между двумя частями города на реке стояли Вассеркирхе и Хельмхаус. HLS отмечает, что Хельмхаус у Вассеркирхе служил для контроля качества тканей и взимания пошлин, тогда как рынок зерна регулировался через Kornhaus на Вайнплац, устроенный в конце XIII века.⁸

Корнхаус заслуживает особого внимания. Зерно было товаром, от которого зависели продовольственная безопасность города и его политические отношения с испытывавшими нехватку зерна альпийскими долинами. Зерно из цюрихской сельской округи, из Тургау и Швабии доставлялось в город, хранилось и продавалось под официальным надзором. Корнхаус был, таким образом, одновременно складом, рыночным залом и инструментом политики. То же здание, которое кормило город, могло использоваться и для того, чтобы морить голодом соседей, что показало зерновое эмбарго 1438 года против Швица и Гларуса.

В более общем плане позднее Средневековье стало временем распространения публичного Kaufhaus (торгового дома) в швейцарских торговых городах. Согласно статье HLS о рынках, начиная с позднего Средневековья торговые города строили публичные рыночные залы как обязательные места торговли и хранения. Служа обязательными местами продажи, весовыми станциями и пунктами взимания пошлин, эти залы были инструментами, с помощью которых власти обеспечивали соблюдение рыночного права.⁹ Рыночное право включало обязанность торговать только в установленное время и в установленном месте, «keinesfalls ausserhalb des obligatorischen Marktplatzes», а также обязанность пользоваться публичными весами.¹⁰ В средневековом Цюрихе эти функции были распределены между несколькими местами: Корнхаус обслуживал торговлю зерном, Хельмхаус — сукном, а продавцы соли и возчики вина были организованы в рамках цеха «Кембель».¹¹ Источники, использованные для этой главы, не позволяют точно проследить историю единого центрального Kaufhaus в Цюрихе до 1519 года. Более того, название Kaufhaus документально засвидетельствовано для бывшего здания Корнхауса лишь после 1839 года.¹² Однако сам принцип был установлен ещё до 1519 года: товары, ввозимые в город для продажи, проходили через публичные руки, взвешивались, осматривались и облагались сборами.

Пошлины и их администрирование

Пошлины были самым прямым способом, которым средневековая власть превращала движение в доход. Статья HLS о пошлинах различает транзитные пошлины, мостовые сборы, водные пошлины, рыночные пошлины, дорожные сборы и плату за сопровождение. Она подчёркивает также принцип, о котором стоит помнить при любом обсуждении публичных финансов: законное право взимать налоги, пошлины и сборы обязывало власть предоставлять встречные услуги.¹³ Теоретически мостовой сбор предназначался для содержания моста, рыночная пошлина обосновывалась безопасностью рынка, а плата за сопровождение компенсировала безопасный проезд. Поэтому пошлина понималась как цена публичной услуги, что давало купцам аргумент, когда они жаловались на чрезмерные или необоснованные сборы.

В Цюрихе рыночное, пошлинное и монетное права первоначально были королевскими правами, которые осуществляла аббатиса Фраумюнстера. Статья HLS об аббатстве указывает, что около 1045 года аббатство получило регалии монеты, пошлины и рынка. В XIII и XIV веках, продолжает статья, аббатиса неоднократно передавала монетное и пошлинное права горожанам, определяла монетную стопу и меры и распоряжалась пфеннинговым штемпелем.¹⁴ На практике, следовательно, взимание пошлин в городе перешло в руки горожан и совета задолго до того, как 2 декабря 1524 года аббатство формально передало городу свои права вместе со всем своим имуществом.¹⁵ Эта модель характерна для Цюриха: формальный титул оставался за прежней властью, тогда как оперативный контроль и доходы шаг за шагом переходили к городскому правительству посредством аренды, залога и обычая.

Сравнительные данные показывают порядок величины пошлинных доходов. HLS сообщает, что в Шаффхаузене, ещё одном рейнском городе с транзитной функцией, в позднее Средневековье пошлины в среднем составляли около пятнадцати процентов поступлений от налогов на потребление, со значительными колебаниями, вызванными войнами, эпидемиями и перебоями в торговле. Люцерн, контролировавший озёрный путь к Готарду, взимал готардские транзитные пошлины ещё до того, как в 1415 году получил формальную привилегию от короля Сигизмунда. Его древнейший известный пошлинный тариф датируется 1390 годом и охватывает ткани, металлы и рыбу.¹⁶ Для Цюриха документальную базу по таким вопросам собрал впоследствии государственный архивариус Вернер Шнидер, опубликовавший в 1937 году Quellen zur Zürcher Wirtschaftsgeschichte, а в 1938 году — собрание средневековых швейцарских пошлинных тарифов.¹⁷

Особой формой пошлины был Pfundzoll — адвалорный сбор, исчислявшийся от стоимости товаров. Название происходит от фунта как счётной единицы: с каждого фунта стоимости взималось установленное число пфеннигов. Впервые засвидетельствованный в Майнце в 1310 году, Pfundzoll применялся в ганзейских городах, а также в швейцарских и южнонемецких городах со Средних веков до XVIII–XIX веков. В Базеле «новый Pfundzoll» был введён в 1451 году.¹⁸ Его значение для истории фискальной системы состоит в том, что он предполагает декларирование или оценку стоимости. Специфическую пошлину, взимаемую с тюка, воза или животного, может собирать привратник, который просто считает, тогда как адвалорная пошлина требует оценки, учёта и доверия к декларирующему купцу либо режима проверок, позволяющего удостовериться в правильности его декларации. Поэтому распространение пошлин, основанных на стоимости, в XV веке шло рука об руку с письменным администрированием, стандартными единицами и появлением профессиональных должностных лиц, что в совокупности подготовило почву для более сложных фискальных и финансовых институтов.

Для транзитного купца пошлины были лишь одной из многих статей расходов. Плата возчикам, складские сборы, плата за взвешивание, плата за сопровождение, потери от порчи и кражи, а также издержки ожидания судна или вьючного каравана — всё это складывалось. Статья HLS о транзитном движении подчёркивает, что перевалы превратились в транзитные маршруты именно потому, что на их инфраструктуру — странноприимные дома, постоялые дворы, возчиков и пошлины — можно было положиться.¹⁹ Надёжность, которую на современном языке назвали бы правовой определённостью и предсказуемостью сборов, была тем благом, которое власти вдоль маршрута продавали купцу. Цюрих, живший за счёт этой продажи, был заинтересован в том, чтобы быть предсказуемым.

Примечания

1. Ziegler, «Zürichsee», HLS (см. выше): «1336 schlossen sich die städtischen Schiffleute in der Zürcher Schiffleutezunft zusammen.» ↩
2. Zunft zur Schiffleuten Zürich, «Über uns», https://www.schiffleuten.ch/%C3%BCber-uns. Об устройстве Бруна и политической роли цехов см. главу A.II. ↩
3. «Als Zürich im späten Mittelalter noch Hafenstadt …», NZZ (см. выше), где названы «Seiler, Karrer und Träger»; Zunft zur Schiffleuten, «Über uns» (см. выше). ↩
4. Zunft zur Schiffleuten, «Über uns» (см. выше), со ссылкой на «Eynunge der Vischer in dem nideren Wasser» и «Eynunge der Vischer in dem oberen Wasser»; Zentralbibliothek Zürich, «Die Zürcher Zünfte», https://www.zb.uzh.ch/en/fokus/beitrag/die-zurcher-zunfte: цех описывается как объединявший судовладельцев, работавших на Нидервассере (Лиммат) и Обервассере (Цюрихское озеро), канатчиков и рыбаков. ↩
5. «Als Zürich im späten Mittelalter noch Hafenstadt …», NZZ (см. выше). ↩
6. «Linth (Fluss)», HLS (см. выше): кантоны «schlossen sich zur Einung der Oberwasserschifffahrt zusammen». Kuratli Hüeblin, «Walensee», HLS (французская версия, см. выше), добавляет, что привилегию на перевозки сохраняли лодочники Везена и Валенштадта и цюрихский цех лодочников. ↩
7. «Dä Chratz: ‘Züri West’ des Mittelalters», Zürcher Geschichten, блог Цюрихского университета, https://dlf.uzh.ch/sites/zuerchergeschichten/2019/05/20/dae-chratz-zueri-west-des-mittelalters/. ↩
8. Schultheiss, «Zürich (Gemeinde)», HLS (см. выше), раздел об экономике. Позднейший Корнхаус у Фраумюнстера, построенный в 1616–1619 годах и снесённый в 1897 году, заменил средневековое здание на Вайнплац после обрушения нижнего моста под тяжестью груза зерна в 1615 году: «Kornhaus (Zürich)», Википедия (на немецком языке), https://de.wikipedia.org/wiki/Kornhaus_(Z%C3%BCrich). ↩
9. Anne-Marie Dubler, «Märkte», в: HLS, https://hls-dhs-dss.ch/de/articles/013739/. ↩
10. Dubler, «Märkte», HLS (см. выше). ↩
11. Zentralbibliothek Zürich, «Die Zürcher Zünfte» (см. выше): среди членов цеха «Кембель» названы лавочники, продавцы соли, возчики вина, импортёры вина и торговцы маслом. ↩
12. «Kornhaus (Zürich)», Википедия (на немецком языке) (см. выше). ↩
13. Marco Polli-Schönborn, «Zölle», в: HLS, https://hls-dhs-dss.ch/de/articles/013765/2015-02-03/: «Der Rechtsanspruch, Steuern, Zölle und Abgaben einzufordern, verpflichtete indessen zu Gegenleistungen.» ↩
14. Judith Steinmann, «Fraumünster», в: HLS, https://hls-dhs-dss.ch/de/articles/011612/: аббатиса «verlieh das Münz- und Zollrecht immer wieder an die Bürger, bestimmte Münzfuss und Masse und verwaltete den Pfenningstempel». О монетном дворе см. главу A.IV. ↩
15. Steinmann, «Fraumünster», HLS (см. выше). ↩
16. Polli-Schönborn, «Zölle», HLS (см. выше). ↩
17. «Werner Schnyder», Википедия (на немецком языке), https://de.wikipedia.org/wiki/Werner_Schnyder, где перечислены Quellen zur Zürcher Wirtschaftsgeschichte (1937), Mittelalterliche Zolltarife aus der Schweiz (1938) и Die Steuerbücher von Stadt und Landschaft Zürich (1941–1958). Для настоящей главы эти издания непосредственно использовать не удалось. ↩
18. «Pfundzoll», Википедия (на немецком языке), https://de.wikipedia.org/wiki/Pfundzoll, где для Цюриха в 1757 году приводится ставка в два геллера с фунта или четыре геллера с гульдена стоимости. Приводится для ориентации. ↩
19. Schiedt, «Transitverkehr», HLS (см. выше). ↩

Только для общего ознакомления. Настоящая статья не является юридической или налоговой консультацией, не заменяет консультацию по конкретному делу и не создаёт отношений между адвокатом и клиентом. Она отражает правовое положение по состоянию на октябрь 2026 г.