Альпийские перевалы и облик транзитного дела
Бюнднерские перевалы: Септимер, Шплюген и Сан-Бернардино
Альпы пересекали задолго до того, как Цюрих возник как город, и перевалы Граубюндена принадлежат к древнейшим путям. Статья HLS о транзитном движении отмечает, что дальняя торговля через территорию Швейцарии засвидетельствована с доисторических времён. Септимер, Юлиер и Малоя в Граубюндене и Большой Сен-Бернар в Вале, продолжает статья, были рано документированными переходами, а в позднее Средневековье к ним добавились Шплюген, Сан-Бернардино, Готард и Симплон.1 Вокруг перевалов сложились настоящие транзитные маршруты со своей инфраструктурой — странноприимными домами, постоялыми дворами, кооперативами возчиков, пошлинами и системами сопровождения.2
Для купца, ехавшего из Цюриха, бюнднерские перевалы начинались в Куре. Оттуда «верхняя дорога» вела через Ленцерхайде или Юлиер к Септимеру и вниз по Брегалье к Кьявенне. «Нижняя дорога» вела через Тузис, ущелье Виамала и Шплюген либо через перевал Шплюген к Кьявенне, либо через Сан-Бернардино в Мизокс и далее к Беллинцоне. От Кьявенны путь продолжался вдоль озера Комо до Комо и Милана. Септимер был традиционным ретийским перевалом. Находки на вершине свидетельствуют о его использовании римлянами, а позднеантичный Itinerarium Antonini фиксирует дорогу, которая может соответствовать только маршруту через Септимер или Юлиер.3 С 960 года перевал контролировал епископ Курский, после того как король Оттон I пожаловал ему Брегалью с её пошлинными правами. В 1209 году король Оттон IV освободил зависимых людей странноприимного дома на Септимере от налоговых и постойных повинностей — мера, отражающая значение этого перехода.4
Самая амбициозная средневековая попытка усовершенствовать бюнднерский перевал касалась Септимера. В 1387 году епископ Курский Иоганнес Министри заключил с Якобом фон Кастельмуром договор о постройке мощёной дороги от Тиницонга до Плурса, пригодной для повозок, которая превратила бы вьючную тропу в колёсную дорогу. Статья HLS о перевале лаконично отмечает, что эта небольшая дорога, по-видимому, вскоре вновь превратилась во вьючную тропу.5 Этот эпизод показывает как амбиции действующих лиц, так и пределы средневековой инженерии и финансов в высокогорье. Он показывает также, кто выступал инициатором: территориальный сеньор, обладавший пошлинными правами и вкладывавший средства в расчёте на то, что рост движения принесёт рост доходов.
Шплюген приобрёл значение с постоянным заселением верхней части Валь-Сан-Джакомо в XIII веке. Мирный договор 1219 года между долинной общиной Шамс и Кьявенной был призван восстановить безопасность на шплюгенском пути и предусматривал, что путники могут свободно передвигаться со своими товарами от Виамалы до перевала.6 Решающая перемена наступила в 1473 году, когда ущелье Виамала было открыто для вьючного движения. Согласно статье HLS о Септимере, это расширение перенаправило транзитное движение на нижний путь через Шплюген и Сан-Бернардино, после чего Септимер утратил значение.7 Статья о Шплюгене отмечает, что шплюгенский путь уже к 1396 году приносил значительные доходы. Для Цюриха выбор между бюнднерскими перевалами имел второстепенное значение, поскольку все они достигались через Кур и, следовательно, через коридор Валензе. Для города было важно, чтобы коридор к Куру оставался открытым.
Открытие Готарда и путь через Хорген
Готард был самым поздним из крупных перевалов. Северный подход к нему перекрывало ущелье Шёлленен выше Гёшенена, остававшееся непроходимым до XII века. Согласно HLS, Шёлленен стал проходимым, вероятно, около 1200 года; эту датировку подтверждают первый документально засвидетельствованный переход через Готард в 1234 году и древнейший устав возчиков из Оско в Левентине 1237 года — того же года, когда документально засвидетельствован и странноприимный дом на перевале.8 HLS отводит важную роль вальзерам, переселившимся в XII веке через Фурку в долину Урзерен и принёсшим с собой навыки строительства мостов и троп. Мост через Ройс, «stiebende Brücke», то есть «брызжущий мост», стал называться Чёртовым мостом лишь с XVI века.
Открытие Готарда создало кратчайший путь между Рейном у Базеля и Миланом. Оно превратило Фирвальдштетское (Люцернское) озеро в транзитный водный путь, дало Ури и Люцерну торговую заинтересованность в перевале и благодаря имперскому интересу к этому маршруту внесло вклад в политическую историю ранней Конфедерации. Объём перевозок, однако, не следует преувеличивать. Для периода 1493–1503 годов HLS приводит цифру около 170 тонн грузов в год, перевозимых примерно 852 вьючными животными, — гораздо меньше, чем примерно 4 500 тонн, проходивших через Бреннер. Отмечается также, что Готард не достигал таких объёмов вплоть до открытия колёсной дороги в 1830-е годы.9 Готард был перевалом высокой стоимости и скромного веса: шёлк, пряности, тонкое сукно, металлические изделия, а с юга — рис и вино.
Цюрих достигал Готарда сушей через Цуг и Фирвальдштетское озеро — путём через Хорген, ставшим цюрихским маршрутом по преимуществу. Товары перевозили из Цюриха по озеру до Хоргена и там перегружали на вьючных животных, которые поднимались через Хирцель к Зилю и спускались к Цугу. Оттуда товары шли по воде по Цугскому озеру до Иммензе или Арта и через короткий сухопутный перегон к Кюснахту или Бруннену на Фирвальдштетском озере. HLS датирует открытие хоргенского склада (Sust) 1452 годом.10 Краеведческий музей, размещающийся ныне в здании склада, предлагает более осторожную хронологию. Первое документальное упоминание здания относится к 1527 году, когда Цюрих приобрёл там дом, тогда как дендрохронологический анализ датирует древнейшие балки зимами 1476/77 и 1478/79 годов, а документы указывают на существование перевалочного пункта с XIV века.11 Обе хронологии можно согласовать: перевалочный пункт существовал рано, организованный склад под контролем Цюриха был учреждён в середине XV века, а стоящее ныне здание включает более поздние строительные этапы. Устав возчиков для Хирцеля 1482 года, который HLS включает в число ранних уставов возчиков Швейцарии, показывает, что к тому времени Цюрих регулировал сухопутный участок своего готардского пути.12
Значение готардского пути для Цюриха видно и в конституционных документах. Pfaffenbrief («Поповская грамота») от 7 октября 1370 года, заключённая Цюрихом, Люцерном, Цугом, Ури, Швицем и Унтервальденом после нападения цюрихского пробста Бруно Бруна на люцернского магистрата Петермана фон Гундольдингена, подчинила духовных лиц, не являвшихся гражданами, светским судам по большинству дел. Она также гарантировала дорожный мир (Strassenfrieden) между Готардом и Цюрихом.13 Здесь, в одном из основополагающих текстов публичного права Конфедерации, безопасность торговой дороги поставлена в один ряд с упорядочением юрисдикции. Pfaffenbrief рассматривала путь от перевала до цюрихских городских ворот как общее дело Конфедерации, поскольку торговые интересы Цюриха и Люцерна совпадали с извозными интересами Ури и Швица.
Соотношение между Готардом и бюнднерскими перевалами было, таким образом, сложным. Для товаров из Рейнской области и Нидерландов, направлявшихся в Милан, Готард через Базель и Люцерн часто был кратчайшим путём, и Цюрих можно было вовсе миновать. Для товаров из Верхней Германии, с Боденского озера и из самого Цюриха естественным маршрутом были коридор Валензе и бюнднерские перевалы, и Цюрих лежал прямо на нём. Поэтому транзитная функция Цюриха зависела от восточного коридора в большей степени, чем от Готарда, — факт, объясняющий упорство, с которым город отстаивал свои интересы в тоггенбургском наследстве.
Возчики, порты и склады
Организация движения через перевалы была не менее важна, чем сама дорога. Согласно статье HLS о вьючном транспорте, до XVI века в Трёх союзах Граубюндена существовали пять объединений возчиков вдоль главных путей. Эти Porten объединяли возчиков, служивших в установленной очерёдности, называвшейся Rod, под руководством должностных лиц, известных как Teiler или Sustmeister. В качестве альтернативы сложилась Strackfuhr — прямая перевозка, при которой один возчик доставлял товары к месту назначения без перегрузки.14 На шплюгенском пути грамота о Виамале (Viamala) 1473 года засвидетельствовала Porten как кооперативы крестьян-возчиков, перевозивших товары поэтапно. При перевозке по очереди (Rodfuhr) между Куром и Кьявенной требовалось пять перегрузок, хотя срочные грузы могли следовать напрямую.15 Взимаемые сборы (Fürleite) предназначались для компенсации расходов на содержание дороги и прав на перевозку и собирались Teiler, нередко в странноприимных домах.
Эта система отражала экономику горных общин. Возчиками были крестьяне, совмещавшие земледелие с извозом и настаивавшие на своей доле в перевозках, которую система очерёдности распределяла внутри общины, не допуская посторонних. Для купца это означало задержки, многократную перегрузку и многократные сборы, которых он старался избежать, договариваясь о прямой перевозке или выбирая другой перевал. Поэтому конкуренция между перевалами и между долинными общинами была постоянной чертой транзитного дела, давая местным сеньорам и общинам все основания держать сборы умеренными, а дороги — в исправности.
В пунктах перегрузки стояли склады (Susten). HLS определяет Sust — слово, родственное итальянскому sosta, — как складское здание для транзитных грузов, распространённое главным образом в Швейцарии с конца XIII века до эпохи железных дорог. Склады служили для кратковременного хранения транзитных грузов и их перегрузки между вьючными животными, повозками и судами; часто они были оснащены весами и связаны со взиманием пошлин.16 Если Sustmeister управлял зданием и взимал сбор, то кооперативы возчиков перевозили товары «от склада к складу». Древнейшие документально засвидетельствованные склады относятся к 1272 году — в Лойке и Мартиньи. В XIV веке сети складов существовали на готардском пути — склад во Флюэлене засвидетельствован в 1309 году — и на бюнднерских перевалах. К северу от Альп перевалочные склады стояли в Хоргене, Цуге, Иммензе и Кюснахте на соляном пути.17
Склад — небольшой, но показательный институт для истории финансового центра. Это был публичный склад, в котором товары иностранных купцов на короткое время принимались на хранение, взвешивались, регистрировались и выдавались по уплате сбора. Sustmeister, подотчётный власти, которой принадлежало здание, отвечал за их сохранность и вёл счета. В Хоргене, согласно изложению музея, смотритель позднее получал в качестве вознаграждения пять процентов собранной пошлины. С 1623 года Цюрих также требовал вести Sustbüchlein — книжку, документировавшую ежедневные операции.18 Хранение, учёт, доход от сборов и публичный надзор: элементы доверительного дела присутствовали в транзитной торговле задолго до того, как кто-либо в Цюрихе заговорил о банковском деле.
Примечания
- Hans-Ulrich Schiedt, «Transitverkehr», в: HLS, https://hls-dhs-dss.ch/de/articles/014051/: «Im Spätmittelalter kamen der Splügenpass, der San Bernardino, der Gotthardpass und der Simplonpass hinzu.» ↩
- Schiedt, «Transitverkehr», HLS (см. выше). ↩
- Jürg Simonett, «Septimerpass», в: HLS, https://hls-dhs-dss.ch/de/articles/008815/. ↩
- Simonett, «Septimerpass», HLS (см. выше). ↩
- Simonett, «Septimerpass», HLS (см. выше): «Das Strässchen über den Septimerpass scheint allerdings bald wieder zum Saumweg geworden zu sein.» ↩
- «Splügenpass», в: HLS, https://hls-dhs-dss.ch/de/articles/008823/2013-01-10/, с цитатой формулы «from Viamala usque ad Spelugam». ↩
- Simonett, «Septimerpass», HLS (см. выше). ↩
- «Gotthardpass», в: HLS, https://hls-dhs-dss.ch/de/articles/007466/2016-08-30/: «wurde die Schöllenen wahrscheinlich um 1200 passierbar gemacht». ↩
- «Gotthardpass», HLS (см. выше). Эти цифры получены из пошлинных записей и отражают порядок величин для товаров, облагавшихся соответствующей пошлиной. ↩
- Ziegler, «Zürichsee», HLS (см. выше). ↩
- «Ortsmuseum Sust», Википедия (на немецком языке), https://de.wikipedia.org/wiki/Ortsmuseum_Sust. В статье описывается также вьючная тропа длиной около пятнадцати километров от гавани через холм к Зилю, которую можно было пройти за день. Приводится для ориентации. ↩
- Hans Stadler, «Säumerei», в: HLS, https://hls-dhs-dss.ch/de/articles/014053/2012-06-18/, где перечислены уставы 1237 (Оско), 1310 (Лойк), 1363 (Урзерен), 1383 (Ури), 1391 (Септимер), 1473 (Шплюген) и 1482 (Хирцель) годов. ↩
- Carl Pfaff, «Pfaffenbrief», в: HLS, https://hls-dhs-dss.ch/de/articles/009803/. HLS трактует грамоту как выражение намерения властей утвердить своё территориальное господство, знаменующее переход от личного к территориальному пониманию права. ↩
- Stadler, «Säumerei», HLS (см. выше): «Sie leisteten ihren Dienst nach einer festen Kehrordnung, der sogenannten Rotation oder Rod, auf Anweisung der Teiler oder Sustmeister.» ↩
- «Splügenpass», HLS (см. выше). ↩
- Fritz Glauser, «Susten», в: HLS, https://hls-dhs-dss.ch/de/articles/007968/2011-04-18/: «Susten dienten der kurzfristigen Lagerung von Transitgütern.» ↩
- Glauser, «Susten», HLS (см. выше). ↩
- «Ortsmuseum Sust», Википедия (на немецком языке) (см. выше). Более поздняя практика приводится для иллюстрации длительной преемственности этого института. ↩
Только для общего ознакомления. Настоящая статья не является юридической или налоговой консультацией, не заменяет консультацию по конкретному делу и не создаёт отношений между адвокатом и клиентом. Она отражает правовое положение по состоянию на октябрь 2026 г.